© Беліш |
Коли гелікоптер був зламаний і відправлений частинами під США de minimis threshold, ти знаєш, що у тебе проблема.
Про це повідомляє CBP США Лінія фронту Журнал цими вихідними повідомив, що минулого року гелікоптер у розібраному вигляді прибув до Форт-Лодердейла з Венесуели в 21 ящику з написом «особисті речі».
De minimis Поставки, за якими не стягуються мита на відправлення вартістю менше 800 доларів, становлять 92% усіх вантажів, що надходять до США, повідомили в CBP. Десь 4 м de minimis посилки, що зросли з 2,8 млн. минулого року – тепер обробляються щодня – понад 1 млрд. на рік.
Причому близько 88% з них надходять по повітрю.
«У будь-який день ми могли отримати та обробити від 750 000 до мільйона de minimis вантажів», – сказав Ендрю Ренна, помічник директора порту з вантажних операцій в аеропорту імені Джона Кеннеді. Лінія фронту.
“У нас обмежені ресурси”, – сказав він. «У нас лише x-кількість персоналу. Немає жодного фізичного способу, навіть якщо я подвоїв або навіть потроїв свій штат, щоб я міг побачити значний відсоток цього. Тому через обсяги це дуже зручний спосіб в’їзду до США».
Було багато розмов про зміну de minimis поріг.
«Є кілька шкіл думки, — пояснив директор Асоціації авіаперевізників США Брендон Фрід.
«На Капітолійському пагорбі є два табори – яструби доходів, які кажуть: «Подивіться, скільки грошей ми втрачаємо, маючи 800 доларів США». de minimis. Ми могли б збирати набагато більше податків», – це перше. Другий – це фентаніл, який каже: «Дивіться, як це небезпечно».
«100 000 людей були вбиті в Сполучених Штатах минулого року через передозування фентанілу, і тепер це надходить, кажуть вони, через de minimis.”
Однак він додав: «Ми відмовляємося від цього. Ми думаємо, що це справді надходить через наркоманів, у вантажівках і тому подібних речах через кордон, у таких обсягах, які ми зараз бачимо.
«Очевидно, у Сполучених Штатах ми недостатньо добре змішували прекурсори фентанілу. І таким чином Мексика вкрала у нас ринок. І вони роблять це краще в Мексиці».
Але він пояснив: «Відносно Китаю точно відбудуться зміни, і це буде спроба приборкати».
Зараз Асоціація авіаперевізників співпрацює з Майком Брауном, обраним губернатором Індіанаполіса, який стурбований смертями від фентанілу в штаті.
Містер Фрід сказав: «Я відчуваю великий тиск щодо фентанілу, тому ми зв’язалися з Комітетом Сенату з торгівлі, який представив законопроект, який передбачатиме перевірку мультимодальних транспортних засобів – це можуть бути вантажівки, можуть бути літаки, можуть бути потяги чи будь-що інше – з відповідним повідомленням і запобіжними заходами для перевірок.
«Наша позиція полягає в тому, що нам байдуже, що ви перевіряєте, просто, будь ласка, не робіть цього, щоб затримати торгівлю. Тримайте все в русі і майте відповідну причину».
Містер Фрід сказав, що, незважаючи на те, що в електронній комерції «кінь вилетів із сараю», існують деякі правила, які можна посилити.
«Я думаю, що все це пов’язано з даними. Реальність така, що настав час підвищених вимог до даних, які значною мірою стануть частиною виявлення безпеки».
Він вказав на успіх правил безпеки ACAS, які, як вважається, запобігли проникненню запальних пристроїв у мережі США, як це сталося у Великобританії та Німеччині.
«Але насправді ви можете не бачити всього. Чому б нам не використати дані, щоб побачити тенденції та побачити поганих хлопців і куди вони можуть відправлятися?»
Пан Фрід додав, що очікує змін електронної комерції.
«Я думаю, що електронна комерція залишиться, але, можливо, не так, як вона виглядає сьогодні.
«Зниження de minimis рівень може мати руйнівний вплив, хоча мені казали, що середній de minimis доставка коштує лише 54 долари, тож куди б вони не переїхали, це не обов’язково щось змінить.
«Але якщо вони почнуть згортати de minimis обробка товарів, що надходять з Китаю, хто знає, як це буде виглядати? І раптом Шеїни та Темуси можуть не мати можливості так вільно торгувати зі Сполученими Штатами, як зараз».
Відзначаючи все більше використання складських приміщень китайськими компаніями електронної комерції, він додав: «Я думаю, що ці компанії зрозуміли, що вам краще починати відкривати магазин у Сполучених Штатах і краще починати зберігати речі тут».
Цікаво, що Amazon минулого тижня випустив продукт, який імітує китайську роздрібну ігору: Amazon Haul – це недорогий онлайн-магазин з електронікою, одягом тощо за ціною менше 20 доларів. Amazon планує доставляти продукцію американським клієнтам зі складу в Китаї з терміном доставки від одного до двох тижнів.
І США не єдина країна, яка стурбована дешевим китайським імпортом. Минулого місяця Індонезія наказала видалити Temu з магазинів додатків, а минулого тижня В’єтнам погрожував заборонити Temu і Shein до кінця місяця, заявивши, що вони не отримали дозвіл на ведення бізнесу в країні.
Водночас зацікавлені сторони з авіаперевезень вантажів рекомендують, щоб галузь залишалася «гнучкою», щоб вона могла адаптуватися до змін правил.
Ян Кремс, голова United Cargo, сказав делегатам ACF Tiaca: «Китайські компанії постійно заявляли, що будуть готуватися до будь-яких змін у de minimisі вони мають рішення, що б це не означало».
Том Бредлі, глобальний директор Amazon Air Cargo, сказав, що торговець звик мати справу з різними адміністраціями в США.
«Ми зосереджені на створенні політичного середовища для впровадження інновацій від імені наших клієнтів. Ми можемо дуже, дуже швидко адаптуватися, тому що ми знаємо, що все зміниться через місяці та роки, тому наша команда буде на цьому зосереджена».
Щоб отримати більше новин від ACF Tiaca, перегляньте The Loadstar’s подкаст vox pop
І подивіться сьогоднішній подкаст News in Brief на ACF Tiaca, а також оновлення про страйки