Вчора в північній півкулі офіційно почалося літо, але, оскільки велика частина Європи все ще відчуває лещата зимової весни, можна пробачити, що ви помилилися, у якій порі ми насправді.
Здається, це влучна метафора для поточного ринку контейнерних спотових вантажних перевезень: чи він переживає ранній пік сезону, який спонукають західні роздрібні торговці «перед запасами», щоб уникнути заторів і збоїв у ланцюзі поставок у зазвичай напружені місяці з липня по вересень? чи це похмілля після 2023 року, коли триває багатовертикальний процес поповнення запасів?
Консенсус аналітиків схиляється до першого, враховуючи, скільки вантажовідправників все ще страждають від надмірної навантаженості епохи пандемії та хочуть побачити повторення порожніх полиць у найактивніший період року – четвертий квартал.
«Я вважаю, що це ранній пік, коли вантажовідправники переносять вантажі наперед, щоб уникнути високих сезонних ставок і перебоїв», — сказала вчора керівник досліджень Transport Intelligence (Ti) Вікі Кечкаровська.
«Споживчий попит у США зростає, але не високими цифрами — звичайно, недостатньо, щоб викликати шок попиту», — додала вона.
Для американських імпортерів загроза страйку в портах на сході країни та узбережжі Мексиканської затоки також турбує.
Нещодавнє опитування вантажовідправників Ti виявило, що більшість респондентів вважають, що ставки в торгівлі між Азією та Північною Європою протягом наступного кварталу зростуть від помірного до значного, тоді як у транстихоокеанському регіоні прогнозується незначне або помірне підвищення цін.
«Консенсус полягає в тому, що ставки й надалі зростатимуть, але не так інтенсивно, як було», – додала пані Кечкаровська.
Якщо це так, то вантажовідправники та експедитори можуть почати запитувати, чи наближаємося ми до піку спотового ціноутворення.
Індекси цього тижня частково свідчать про те, що це може бути так: світовий контейнерний індекс Drewry показав більш рівномірне зростання на більшості торгів зі сходу на захід, за винятком сегмента Шанхай-Роттердам, який зріс на 11% до 6867 доларів США за 40 футів, що може пояснюється черговою серією доплат у середині місяця.
Тим часом маршрут Шанхай-Лос-Анджелес подорожчав на 7% до 6441 доларів США за 40 футів, Шанхай-Нью-Йорк зріс на 3%, до 7552 доларів США, а Шанхай-Генуя подорожчав на 2% до 7029 доларів США за 40 футів.
Однак це не означає, що тиск на ланцюг постачання зменшується – затори залишаються постійною загрозою в азіатських експортних і перевантажувальних центрах, а також у приймальних портах, особливо в Середземномор’ї; і існують триваючі занепокоєння щодо нестачі контейнерів.
«Дрюрі очікує, що наступного тижня ставки на вантажні перевезення з Китаю продовжуватимуть зростати через проблеми із заторами в азіатських портах», – йдеться в повідомленні.
Однак між індексами спостерігалися певні розбіжності: XSI Xeneta зафіксував приріст на 16% у Азії та Північній Європі, тоді як його транстихоокеанський маршрут Азія-Західне узбережжя США зафіксував зростання на 14%, що вдвічі перевищує рівень зростання, який спостерігається в WCI.
Натомість транстихоокеанський маршрут Freightos FBX зріс лише на 1% за тиждень.
Тим часом спотові ставки на трансатлантичному ринку впали на 1% за індексами WCI та XSI, завершивши тиждень на рівні 2136 доларів США та 1864 доларів США за 40 футів, відповідно, на головній ділянці західного напрямку.
Якби нещодавнє зростання спот-курсу на інших торгах було спричинене сплеском попиту, тоді теорія про те, що «приплив піднімає всі човни», призвела б до зростання трансатлантичних ставок. Однак з кінця лютого вони рухаються вниз, і зараз вони знаходяться на рівні, загалом порівнянному з липнем 2023 року.