© Ельнур
Організація з транспорту та навколишнього середовища (T&E) закликала регулюючі органи вжити «спеціальних дій» щодо скорочення викидів від судноплавства після того, як опубліковане сьогодні дослідження показало, що фактори стримування цін мають «незначний вплив».
Компанія T&E замовила дослідження, щоб оцінити взаємозв’язок між цінами на паливо та технічною й експлуатаційною ефективністю протягом трьох десятиліть, але воно не виявило «чіткого зв’язку між цими двома».
«Політики в Європейському Союзі (ЄС) і Міжнародній морській організації (IMO) стверджують, що вищі ціни, які є результатом ціноутворення на викиди та стандартів на паливо, призведуть до підвищення енергоефективності та скорочення викидів», — повідомляється в ньому.
Заходи щодо підвищення цін на викопне паливо та стримування його використання включають EU ETS, FuelEU Maritime та надбавки на коефіцієнт коригування бункерів.
Однак аналіз показує, що хоча судноплавні компанії «замовляють трохи більш ефективні кораблі в результаті вищих цін на паливо», хоча й із затримкою приблизно в шість років, вони «жодних реальних покращень не досягли».
У ньому сказано, що проектна ефективність суден, які вийдуть на роботу в 2031 році, буде на 4% кращою, ніж у 2023 році, але технічна енергоефективність усіх суден, які відвідують порти, зросте лише на 0,03% до 2031 року, враховуючи, що новобудови становлять невелику частку всього флоту.
Це матиме “незначний вплив на загальні викиди”, – сказав T&E.
«Результати показують, що єдиний спосіб забезпечити підвищення енергоефективності — це індивідуальні дії».
T&E закликає: «Політики в ЄС, ІМО та інших регіонах повинні забезпечити, щоб їхні політичні заходи щодо скорочення викидів від судноплавства включали конкретні, чіткі заходи для підвищення енергоефективності».
Джейкоб Армстронг, менеджер з доставки в T&E, запропонував: «Найбільше покращення ефективності відбувається завдяки повільнішому плаванню. Якщо уряди запровадять заходи, які сприятимуть справжньому підвищенню ефективності, вони зможуть різко скоротити викиди.”
Згідно з T&E, якби кораблі рухалися зі швидкістю 75% нинішньої, це б скоротило викиди вуглецю на 47%.
Незважаючи на визнання того, що флоту з чотирьох кораблів на 100% швидкості знадобиться п’ять кораблів на 75% швидкості, щоб відповідати тому самому об’єму контейнера, він додав: «Навіть додавання одного корабля з меншою швидкістю заощадить 34% CO2. Це пояснюється тим, що споживання палива, а отже і викиди, значно зростають зі швидкістю».
Тим часом Maersk прийняла сьому машину 18 великих двопаливних суден для метанолу, запланованих на поставку цього та наступного року. Побудований на Hyundai Heavy Industries в Ульсані, Південна Корея А. П. Мьоллер має місткість 16 592 teu.
Сьогодні данський перевізник заявив: «З наявними судновими технологіями Maersk закликає країни-члени ІМО прийняти амбітні правила, які подолають ціновий розрив між викопним паливом і альтернативами з меншими викидами парникових газів, роблячи вибір транспорту зі зниженими викидами життєздатним і конкурентоспроможний».