Фото: Hapag-Lloyd
Власник непрацюючого фідерного контейнеровоза MPC Containerships (MPCC) цього тижня заявив, що «з нетерпінням чекає» співпраці між Maersk і Hapag-Lloyd щодо спільного використання суден Gemini, оскільки це може «підвищити попит на паливо» для фідерних суден.
Минулого тижня компанія Hapag-Lloyd заявила, що «дещо випереджає графік» у плануванні своєї мережі, згідно з якою з наступного лютого Gemini Cooperation запропонує 58 послуг зі сходу на захід, включаючи 26 основних ліній і 32 маршрутні послуги.
Однак вантажовідправників потрібно буде переконати в надійності стратегії Gemini hub and spoke, оскільки багато клієнтів кажуть, що вони віддають перевагу «прямим» послугам, подібним до того, що пропонують інші альянси, замість запропонованого варіанту перевантаження.
Дійсно, деякі вантажовідправники згадують пропущені експортні вантажі або затримку імпортних прибуттів, коли в минулому перевантажувальні мережі не вистачали.
Таким чином, команди продажів Maersk і Hapag, які наступного місяця починають агітацію для контрактного бізнесу, повинні будуть запевнити своїх ключових клієнтів у тому, що основи мережі будуть надійно закладені до офіційної дати початку.
І з цього випливає, що оперативна група Gemini повинна мати остаточні розклади шаттлів у портах стріли та вузла, а власні чи зафрахтовані судна, які будуть розгорнуті в мережах, заблоковані задовго до запуску.
Під час телефонної розмови NOO про прибутки за 2 квартал генеральний директор Константін Баак сказав, що вважає, що система зі спицями Gemini буде дуже позитивною для власників фідерних суден.
«Насправді ми віримо, що це створить новий попит на міжрегіональні торгівлі та підключення до цих хабів, тому це, по суті, спосіб вийти на ринок двома нашими дуже великими партнерами.
«Ми вважаємо, що це сприятиме зростанню попиту на фідерні послуги, коли альянс запрацює, і тому ми вважаємо також попит на менші судна», – додав пан Баак.
MPCC управляє флотом із 58 кораблів, розміром від 1200 teu до 3400 teu, а також двома новозбудованими еко-суднами місткістю 5500 teu, які зафрахтовані для великих океанських перевізників, включаючи MSC, CMA CGM і ONE, на додаток до партнери Близнюків.
Заборгованість NOO по оренді чартерів становить 1,1 мільярда доларів, що включає 98% покриття його флоту в другій половині цього року та 76% у 2025 році, при цьому 58% його суден уже заплановано на 2026 рік.
Враховуючи потужне покриття чартерних партій для свого флоту, MPCC оптимізує свої прогнози, збільшивши свій фінансовий орієнтир на 2024 рік для ebitda від 355 до 350 мільйонів доларів США з попередніх 280 мільйонів доларів до 305 мільйонів доларів.
Тим не менш, у довгостроковій перспективі можуть виникнути проблеми для власників контейнеровозів, якщо ставки морських фрахтів впадуть у найближчі квартали.
Дійсно, аналітики Maritime Strategies International (MSI) відзначили токсичну суміш слабкого попиту та ажіотажних поставок новобудов як занепокоєння щодо ринку фрахтування контейнерних перевезень, особливо для невеликих секторів.
«Оскільки рівень активності на ринку знову зростає, оскільки літні канікули добігають кінця, ми очікуємо, що ринок чартерних перевезень буде все більше спрямовуватися на південь, оскільки попит зменшиться, а поставки новобудов збережуться стрімкими темпами», — сказав MSI. Горизонт звіт, додавши, що «це, швидше за все, спочатку вплине на менші розміри».