Фото: ILA
З кожним тижнем ризик удару по доках на сході США та узбережжі Мексиканської затоки зростає; але обіцянка президента ILA Гарольда Даггетта про те, що члени його профспілки «вийдуть на вулиці» 1 жовтня, може стати срібною підкладкою для океанських перевізників.
Перевізники приватно визнають, що збій у ланцюзі постачання внаслідок цього страйку може стати протиотрутою від обвалу тарифів в останньому кварталі року.
Контейнерні спотові ставки з Азії до східного узбережжя США встановилися на рівні близько 9000 доларів США за 40 футів, а з Азії до західного узбережжя США – близько 6000 доларів США за 40 футів – приблизно на 150% і 170% вище, ніж рік тому, відповідно, тому існує довгий спосіб падіння, якщо попит значно ослабне.
Дійсно, сказав контакт із перевізником Loadstar Нещодавно було зазначено, що лише загроза удару по портах східного узбережжя США була головною рушійною силою нещодавнього стрибка ставок на транстихоокеанському ринку, а фактичний «повномасштабний удар» «переведе нас до зими».
Публічно, звичайно, перевізники скажуть, що вони зроблять усе можливе, щоб налаштувати свої мережі, щоб пом’якшити наслідки потенційних протестів, однак невизначеність буде підтримувати ціноутворення.
Ранній пік сезону, викликаний нервовими вантажовідправниками, які завантажували продукти святкового сезону наперед, змусив перевізників побачити надлишок місткості на основних торговельних лініях, незважаючи на триваючі збої в Червоному морі.
Близько 3,2 млн. ТЕУ нових потужностей буде додано до флоту цього року, на додаток до 2,5 млн. ТЕУ, доданих у 2023 році. Усе це дотепер було поглинено ажіотажним попитом на початковому етапі завантаження та ударами. на вплив перевантаженості порту та наступних контейнерних пулів.
Навіть враховуючи додатковий тоннаж, необхідний для зміни маршруту кораблів навколо мису Доброї Надії, більшість аналітиків передбачали серйозну ситуацію з надлишком потужностей, яка виникне на початку цього року, враховуючи величезну кількість нових кораблів, які виходять на воду. Однак через те, що піковий сезон розпочався раніше, ніж зазвичай, ця проблема, ймовірно, вплине на перевізників у останньому кварталі та перших трьох місяцях 2025 року – саме тоді, коли відбуваються сейсмічні зміни в альянсі. -вгору.
Звідси випливає, що слабкий попит — не ідеальний час для перевізників, щоб перевірити лояльність вантажовідправників, які бачили, як коротко- та довгострокові контракти зловживають лініями, які заробляють на прибутковому спотовому ринку.
Тим часом той самий контакт із перевізником повідомив Loadstar вони були «вражені» силою попиту в червні та липні як на транстихоокеанській торгівлі, так і на азіатсько-європейських торгівлях, і що це було «знову як у період Covid».
Зараз є побоювання, що ранній пік сезону може зробити майбутній традиційний сезон затримки слабшим, ніж зазвичай, з очевидними наслідками для фрахтових ставок.
Тим не менш, у приватному порядку перевізників можуть підбадьорити слова пана Даггетта, який заявив: «Ми не будемо проводити жодних дискусій щодо продовження поточного контракту, а також не зацікавлені в будь-якій допомозі зовнішніх агентств для втручання в наші переговори».