Ставки на вантажні перевезення залишаться високими в наступному році – вантажовідправники не зможуть перепочити, прогнозує Дрюрі

За словами Дрюрі, приблизно три мільйони теу нового тоннажу, які надійдуть наступного року, швидше за все, будуть «з лишком компенсовані» подальшими порушеннями ринку, що не дасть перепочинку вантажовідправникам.

Оскільки перспектива нових страйків у портах східного узбережжя США залишається невизначеною, морська консалтингова компанія розробила сценарії зі страйком у січні та без нього, і виявила, що в обох моделях фрахтові ставки продовжуватимуть зростати.

Страйки в портах «матимуть значний інфляційний вплив на спотові ставки не лише на пов’язану з США торгівлю, а й через зараження інших торгів», – сказав Філіп Дамас з Drewry.

«Якщо не буде страйку в порту, деякі спотові ставки знизяться, але загалом ми вважаємо, що буде достатньо інших факторів, таких як збільшення податків на вуглець в системі торгівлі викидами, які з січня зростуть на 75%».

Він додав: «Тож це трохи повернення до підвищення ставок повільними темпами. Тепер я маю підкреслити, що глобальні тарифи на вантажні перевезення зросли на 87% між 2019 роком до пандемії та цим роком, тобто в середньому на 87%.

«Навіть якщо Суецький канал знову відкриють, ми не очікуємо, що ставки контейнерних перевезень повернуться до рівня до пандемії».

Пан Дамас визнав, що відновлення Червоного моря збільшить потужність судноплавства приблизно на 25%. Але Дрюрі не очікує, що це станеться, скоріше, що зрив і маршрут мису Доброї Надії триватимуть принаймні до 2026 року.

«Ми продовжили графік відновлення повномасштабного транзиту через Суецький канал до 2026 року», — підтвердив пан Дамас.

«Раніше ми передбачали, що це буде вирішено до першої половини 2025 року… ми бачимо ескалацію напруженості на Близькому Сході, і ми не бачимо жодних причин бути оптимістичними на цьому фронті».

Крім напруги з Червоного моря та можливих ударів по східному узбережжю США, наступного року реконфігурація судноплавних альянсів, як очікується, спричинить додаткову невдачу, причому пан Дамас описує MSC як «своєрідний мережевий альянс з одним перевізником».

«Стежте за цілісністю розкладу Gemini, яка залежатиме від споживача», — порадив він. «Ми говорили в минулому, виходячи з нашого досвіду, що операції з перевантаження контейнерів можуть швидко зіткнутися із затримками та пропущеними сполученнями».