© Андрій Яланський
Спотові тарифи на європейські автомобільні вантажні перевезення починають падати до більш нормального рівня, але автоперевізники все ще стикаються зі стрімкими експлуатаційними витратами та постійною нестачею водіїв.
The Q2 European Road Freight Benchmark, за словами Transport Intelligence (Ti), Upply та Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).низькі рівні споживчого попиту призвели до зниження спотових ставок з 2 кварталу 23 року, але «через менш негативне середовище попиту» у 2 кварталі цього року вони почали «нормалізуватися».
«Скориговані роздрібні продажі, за винятком автомобілів у єврозоні, лише незначно покращилися щоквартально на 0,3%. У річному обчисленні спостерігалося аналогічне зростання – на 0,4%», – йдеться у повідомленні.
Індекс спот-курсу зріс на 3,5 пункту з минулого кварталу до 127,7. У річному обчисленні індекс зріс на 0,8 пункту.
Навпаки, індекс контрактної ставки впав до 127,1 пункту в другому кварталі 24 року, знизившись на 1,3 пункту з першого кварталу та на 0,7 пункту в річному обчисленні.
Але експлуатаційні витрати автоперевізників зросли, особливо на оплату праці, технічне обслуговування та страхування, у середньому по ЄС порівняно з кварталом 1,2%. Витрати на оплату праці зросли на 1,2%, а витрати на страхування транспортних засобів зросли на 3% з минулого кварталу, причому витрати на оплату праці тепер зросли на 7,3% порівняно з минулим роком.
Однак у звіті зазначається, що підвищення не таке різке, як в останньому кварталі, «тому ми можемо спостерігати вплив тиску з боку пропозиції, що зменшується як на спотові, так і на контрактні ставки».
Тим часом нестача водіїв вантажівок «залишається серйозною проблемою».
Згідно з попередніми результатами дослідження нестачі водіїв, проведеного IRU, 44% європейських компаній все ще стикаються з серйозними труднощами при заповненні вакансій водіїв вантажівок, причому найбільше це стосується компаній малого та середнього бізнесу.
«Враховуючи низьку норму прибутку операторів автомобільних вантажних перевезень, великі автотранспортні компанії мають більше засобів для залучення та утримання водіїв», — пояснюється у звіті. включаючи витрати на водійські права та кваліфікацію, пропонуючи гнучкі шляхи кар’єри та забезпечуючи комфортабельні кабіни та обладнання.
А 48% європейських компаній очікують, що наступного року зіткнуться з труднощами із заповненням вакансій водіїв вантажівок.
«Одній третині водіїв вантажівок 55 років і більше, і вони підуть на пенсію в найближчі 10 років, тоді як лише 5% водіїв вантажівок молодше 25 років», — попередили Ті, Апплі та IRU. «Таким чином, якщо не вжити заходів для підвищення привабливості професії… розрив у водіях вантажівок збільшиться і потенційно спричинить тиск на витрати водіїв», — йдеться у звіті.
І ця проблема, ймовірно, посилиться зростанням попиту на автомобільні вантажні перевезення, який, як очікується, зросте на 1,6% у річному обчисленні у 2025 році, в основному через споживче споживання, в результаті чого обсяги ЄС досягнуть прогнозованих 1,94 трлн ткм. (тонно-км), після підйому 0,4% цього року, до 1,91 трлн ткм.
У звіті йдеться про те, що підвищення спотових ставок буде продовжуватись поступово, оскільки споживачі все ще обережні, а домогосподарства залишаються в «режимі заощаджень», тоді як контрактні ставки «будуть вирівняні, оскільки тривале відновлення галузі залишається млявим».
Проте «велика невизначеність» впливає на глобальні ланцюжки поставок, йдеться у звіті.
«Будь-які події, пов’язані з двома триваючими війнами та посиленням геополітичної напруженості, матимуть вплив на світову торгівлю та енергетичні ринки», – підсумовується в ньому.