© Нахід Хасан Масуд
Ставки на вантажні перевезення продовжують знижуватись після передчасного пікового сезону та передчасного завантаження обсягів, що змушує судноплавні лінії стикатися з несприятливою зимою.
Світовий індекс контейнерних перевезень Дрюрі (WCI) цього тижня продовжив свою різку низхідну траєкторію, встановлену в липні, досягнувши 3216 доларів за фей, демонструючи, що транзити через мис Доброї Надії тепер є справою рутиною. Новий тоннаж постійно потрапляє у воду, і рішення про те, чи будуть портові працівники на східному узбережжі США знову страйкувати, відкладено до січня.
Після цього зниження на 4%, якщо ставки продовжать падати, вони незабаром перевищать поріг у 2706 доларів США за фей, встановлений у травні, коли хаотичні моделі торгівлі, спричинені коригуванням розкладу плавання на Кейп, увійшли в більш приземлене русло.
WCI Шанхай-Генуя продемонстрував найвиразніше падіння, на 9%, цього тижня, за ним слідує Шанхай-Роттердам, який впав на 6%.
Дрюрі зазначає, що сукупний індекс все ще приблизно на 126% перевищує показник до пандемії 2019 року, в середньому 1420 доларів США. Згідно з моделюванням на 2025 рік і далі, оприлюднено вчораймовірно, так і залишиться, оскільки головний радник відділу поставок Філліп Дамас вказує на те, що ставки залишаються вищими за рівень до пандемії, навіть якщо в січні не буде страйків у портах США.
Тим часом дані з Лінерлітика сьогодні свідчить про те, що скупчення суден на східному узбережжі США, яке було очевидним цього разу минулого тижня, майже зникло. Група стверджувала, що настання пікового сезону, в очікуванні страйків, зараз «зворотне» і залишає серйозну діру в попиті, так само як новий тоннаж все ще заповнює ринок, додавши, що перевізники втратили свій шанс вирішити проблему. .
«Перевізники все ще не відкоригували місткість суден для зимового сезону, лише обмежені порожні рейси заплановані протягом наступних шести тижнів», Лінерлітика сказав у понеділок. «Це чітко видно на маршрутах Азія-Північна Європа, західне узбережжя США та Латинська Америка, де розгортання потужностей залишається високим, а ринок чартерних контейнерних перевезень також залишається гарячим.
«Крім вибіркових порожніх рейсів, жоден з перевізників на маршруті Азія-Європа не планує жодних зимових скорочень місткості. Це поставило б під загрозу їхні зусилля зупинити зниження тарифів на вантажні перевезення, незважаючи на плани підвищити тарифи на 1000-2000 доларів США за фей 1 листопада, після того як SCFIS вже знизився на 62% з липня».