Є попередні ознаки того, що стрімке зростання спотових ставок на контейнер може закінчитися – перші дані цього тижня свідчать про те, що ціни можуть почати вирівнюватися.
Дані, опубліковані вчора компанією Xeneta, показали, що 15 липня середні спотові ставки з Далекого Сходу на східне узбережжя США зросли на 3,7% до 10 045 доларів США за фей, а спотові ставки на Західне узбережжя США зросли на 2% до 8 045 доларів за фей.
«Хоча це означає, що спотові ставки за цими угодами зросли майже на 150% з кінця квітня, останні підвищення набагато менші в порівнянні з 1 липня, коли ці ставки зросли на 22% і 12% відповідно», — зазначила краудсорсингова аналітика. платформа.
Протягом останніх місяців спотові ставки збільшувалися ступінчасто, і зазвичай ми спостерігали значне підвищення на початку місяця або в середині місяця у відповідь на збільшення FAK оператора та нові доплати.
Але цього тижня ринок не відреагував таким чином, припускаючи, що він може бути близьким до свого піку.
Про це розповів Кріс Хіггінс, комерційний директор AFS Global Loadstar: «Ми починаємо спостерігати, як підвищення ставок зменшується до кількох сотень доларів між двотижневими заявками, а не, скажімо, до 1700 доларів за фей, який ми спостерігали з 31 травня по 1 червня в одного з перевізників».
Інший експедитор додав: «Так, ми починаємо спостерігати вирівнювання спотових ставок у серпні. Незважаючи на те, що витрати залишаються високими, зростання ставок спот стає меншим, що свідчить про те, що ставки наближаються до свого піку та можуть почати знижуватися.
«Однак ніщо в цифрах поки що не вказує на те, що ситуація змінилася».
Джерела вказали, що клієнти перевізників можуть мати привід для оптимізму, оскільки час попереднього бронювання скоротився з чотирьох тижнів раніше запланованого терміну до трьох тижнів, «ймовірно, через надходження додаткової ємності».
Старший аналітик із судноплавства Xeneta Емілі Стаусболл сказала, що пік спотових ставок може бути ознакою зростання доступних потужностей.
«Важдувачі можуть знову почати протиставляти перевізників один проти одного, замість того, щоб відчувати, що їм потрібно заплатити будь-яку ціну, яку їм пропонують, щоб забезпечити місце», — сказала вона.
«Оскільки баланс переговорних сил починає повертатися до вантажовідправників, ми повинні побачити, як спотові ставки почнуть знижуватися».
Але пан Хіггінс закликав: «Перш ніж ми почнемо спостерігати зниження ставок і більш рівномірний розподіл сил між вантажовідправниками та перевізниками, має вступити в дію низка факторів з боку пропозиції, а також пом’якшення нещодавнього високого попиту.
«Альянси все ще працюють із зменшеною потужністю через довший графік, і хоча деякі прогалини в циклі заповнюються меншими суднами, ця зменшена потужність все одно означатиме, що ставки залишатимуться високими», — пояснив він.
І ознаки піку спотового ринку «не означають закінчення [shippers] проблеми», – додала пані Штаусболл. «Можливо, ринок досяг піку, але вантажовідправники все ще сплачують надзвичайно високі витрати».
Згідно з даними Xeneta, станом на середину грудня спотові ставки залишаються на рівні трохи менше 400% з Далекого Сходу до USWC, більш ніж на 300% у USEC і на 455% у Північній Європі.
Пан Хіггінс додав: «Можливо, ми наближаємося до піку проблем, але з огляду на довший час транзиту, збільшення заторів у портах ЄС, Роттердам зараз страждає найбільше, а порожнє обладнання все ще повільно повертається до Китаю, ми не вийшли ще з лісу».
Один експедитор передбачив: «Приблизно в середині серпня ми можемо спостерігати незначне зниження фрахтових ставок, приблизно на 1000 доларів США, оскільки місцеві вантажовідправники чинять великий тиск на перевізників, щоб вони намагалися підтримувати працездатність ланцюжків поставок для різдвяних вантажів. Далі все залежатиме від того, наскільки швидко імпортери кинуться завантажуватися раніше на Різдво, сприймаючи знижку як знижку чи ні.
«На даний момент все дійсно врівноважено».