Порт Яньтянь. Кредит Gigel.atat.
З моменту запровадження 1 липня серії надбавок у пік сезону (PSS) і нових рівнів FAK (фрахт усіх видів) найбільші контейнерні торгівлі зі сходу на захід спостерігали тижневе двозначне підвищення спотових ставок фрахту.
Після кількох тижнів, протягом яких основна увага була зосереджена на стрімкому зростанні спотових ставок на азіатсько-європейських торгах, цього тижня настала черга на азіатсько-північноамериканських торгах, які продемонстрували найбільше зростання.
Світовий індекс контейнерних перевезень Drewry для відрізка Шанхай-Лос-Анджелес зріс на 12% і склав 7472 доларів США за 40 футів, тоді як відрізок XSI від Азії та західного узбережжя США від Xeneta зафіксував 7648 доларів США за 40 футів.
Тим часом відрізок WCI Шанхай-Нью-Йорк зріс на 17%, до кінця тижня на рівні 9158 доларів США за 40 футів, а XSI відслідковував аналогічну тенденцію до 1146 доларів США за 40 футів.
Відрізок WCI Шанхай-Роттердам також продемонстрував двозначне зростання, підвищившись на 10% і досягнувши 8056 доларів США за 40 футів, причому Далекий Схід-Північна Європа XSI зріс на подібну суму, зафіксувавши вчора ставку 7897 доларів США за 40 футів.
Однак також зрозуміло, що багато експедиторів і вантажовідправників платять значно вище зазначених індексованих ставок, щоб забезпечити простір у середовищі дедалі більшого попиту, ситуація, яка – принаймні на торгівлі між Азією та Європою – зараз починає впливати на основну коробку вантажовідправники зі значними обсягами контрактних обсягів.
Цього тижня розповіли експедитори Європи Loadstar великі вантажовідправники були змушені сплачувати гарантійні надбавки принаймні за частину своїх обсягів.
«Імпортери та великі BCO тепер починають помічати ефект, оскільки місця стає все менше», — сказав один із експедиторів.
«Навіть якщо їхній перевізник дотримується своїх повних зобов’язань щодо обсягів – кожен перевізник скоротився на 30% до 40% з точки зору простору – тому з середини липня роздрібні продавці, які мали контракти, тепер повинні приймати 3000-4000 доларів США. збільшується принаймні на частину їхніх ящиків, щоб їх завантажити.
«Деякі транснаціональні корпорації перебувають у буфері, але зараз ми спілкуємося з усіма видами імпортерів, які раніше не надавали нам часу; тепер вони дзвонять нам, щоб дізнатися, чи є у нас варіанти завантаження – і це майже прийнято, що тут вищі ставки, і їх оплата є єдиним способом доставити вантаж на борт судна.
«Це залишатиметься підвищеним до «Золотого тижня», — додав він, що, здається, було загальною думкою цього тижня.
Інший сказав, що спотові ставки в Азії та Північній Європі вже перевищили 10 000 доларів для багатьох клієнтів, і стверджував, що підвищені ціни триватимуть до свята «Золотого тижня» в Китаї, яке розпочнеться 1 жовтня, і навіть може зберігатися до другого кварталу наступного року.
«Я думаю, що це ранній пік сезону, але я також вірю, що це триватиме до Золотого тижня – після розмови з клієнтами вони пам’ятають про поточні проблеми та не хочуть опинитися в ситуації, коли у них не буде запасів на Різдво, і прогнозують сильні замовлення принаймні до того часу.
«Якщо пік триватиме так довго, залишиться лише чотири-шість тижнів, перш ніж ми почнемо нарощувати пік перед китайським Новим роком, тому реально ринок не почне суттєво падати до другого кварталу наступного року, навіть якщо надходить додаткова потужність”, – сказав він.
Інший вважав, що від теперішнього часу до Золотого тижня цілком може бути збільшення ще на 50%.
«Попит у липні та серпні досить високий, тому ми прогнозуємо, що стеля в 15 000 доларів не є нереальною», — сказав він, додавши, що принаймні на наступний місяць було дуже мало місця для суден.
«Зараз ми бронюємо на чотири тижні вперед для деяких роздрібних торговців, і це найшвидше, що ми можемо зробити. Якщо бронювання буде оголошено, 9 серпня стане першим кораблем, на який я зможу сісти».