Цього тижня делегати Aviation Connect у Стамбулі почули, що дефіцит пропускної здатності повітряних вантажних перевезень «не буде вирішено найближчим часом» і може тривати «до кінця десятиліття», що посилюється цілями сталого розвитку ІКАО до 2028 року.
Мартін Дрю, директор зі стратегії та трансформації Atlas Air, сказав: «Безумовно, з точки зору пропускної здатності існує гостра нестача потужностей для широкофюзеляжних вантажів.
«Без сумніву, попит перевищує пропозицію, і це завдяки таким компаніям, як Cainiao», — пояснив він.
І пан Дрю зазначив, що збільшення кількості доступних потужностей буде ключовим елементом «revitalisланцюга постачання», але, додав він, для цього є обмежені можливості.
«Є проблеми, з якими стикається Boeing, і коли ми побачимо, що нові технології з’являться на ринку?» запитав він.
«Це чудово, що Airbus нарешті матиме дуже конкурентоспроможний широкофюзеляжний вантажний літак. Однак коли буде доставлений перший A350? Я думаю, що на даний момент це буде кінець 2026 року, який може відступити, і тоді, звичайно, ми чекаємо на вантажний корабель B777-8.
«Крім того, у нас є конверсії з точки зору 777-300Fs, але знову ж таки є величезна проблема сертифікації.
«Отже, схоже, що цей постійний дефіцит потужностей продовжуватиметься в осяжному майбутньому. І це справді чинить великий тиск на ланцюжок поставок», – сказав він.
А віце-президент з операційної ефективності в Saudia Cargo Мохамед Бадрі додав, що 2028 рік, встановлений ICAO для стандартів авіаційних викидів, який обмежить виробництво певних літаків, може ще більше скоротити потужності.
«Вже існує дефіцит потужностей, і проблема, здається, не буде вирішеною, принаймні до кінця цього десятиліття», — сказав він і попередив, що якщо потужність буде ще більше обмежена, вантажовідправники та експедитори відчують ще більшу фінансову скруту.
«Очевидно, що через меншу ємність середня ставка за кілограми вже зросла в багатьох регіонах, і вона продовжуватиме зростати ще більше, і експедиторам і клієнтам буде не по кишені транспортувати вантаж», — сказав пан Бадрі.
«З огляду на крайній термін у 2028 році, я просто не бачу, як це буде досягнуто. Доведеться застосувати деякі винятки. ICAO є частиною екосистеми для вантажів; ми всі підтримуємо сталість, ми всі підтримуємо зміни, але це має мати сенс», – підсумував він.
І пан Дрю погодився: «З точки зору 2028 року я просто не бачу, як це буде досягнуто. Повинен бути якийсь виняток, щоб використовувати деякі старіші технології після цього моменту».