Фото: DFDS
Данський оператор поромних і автомобільних вантажних перевезень DFDS спостерігав зниження попиту на автомобільні вантажні перевезення по всій Європі в третьому кварталі, а сьогодні повідомив про зниження прибутку, незважаючи на більші обсяги.
«Квартал 3 був, як і очікувалося, складним кварталом», — сказав сьогодні вранці виконавчий директор Торбен Карлсон. «Уповільнення попиту та виробництва в Європі, яке почалося в 2 кварталі, стало більш поширеним.
«Замість відскоку в четвертому кварталі ми очікуємо подальшого уповільнення в решті року», — додав він.
Минулого тижня компанія скоротила свій прогноз на весь рік, частково через зрив угоди на 500 мільйонів євро щодо купівлі міжнародної транспортної мережі турецької фірми Ekol Logistics, «великого та цінного клієнта в нашій мережі середземноморських маршрутів», сказав пан Карлсон. .
«Враховуючи наші відносини з клієнтами та постійний діалог щодо майбутнього після розірвання, я не можу надати більше інформації про ситуацію, але ми продовжуємо розглядати Туреччину як переконливий ринок, що розвивається. У найближчі тижні ми продовжимо діалог з Ekol як постачальником, так і клієнтом терміналу власника в Яловій.
«Розірвання договору купівлі-продажу, звичайно, прикро, але ми вважаємо, що це правильне рішення за цих обставин», — додав він.
Сьогодні DFDS повідомила про зростання доходу всієї групи на 11% до 8 мільярдів датських крон (1,15 мільярда доларів США) з органічним зростанням на 4%, тоді як EBIT знизився на 11% до 785 мільйонів датських крон.
«Незважаючи на ринкові труднощі, ми продовжували дотримуватися наших амбіцій щодо органічного зростання щодо захисту та збільшення обсягів у третьому кварталі завдяки потужності нашої мережі.
«Однак це не призвело до зростання прибутків, оскільки тиск на ціни та маржу посилився через наш вплив на автомобільний сектор, Балтійський регіон і Східну Європу, а також нові перевірки на кордоні Brexit, які стримують експорт продуктів харчування до Великобританії», — пояснив пан Карлсон.
Його поромний підрозділ спостерігав органічне зростання на 4% протягом кварталу, але ставки фрахту постраждали через надлишок потужностей у деяких регіонах, хоча пан Карлсон сказав, що це було вирішено на маршруті через Ла-Манш Дувр-Кале, де було задіяно 11 суден. три оператори.
Відтоді P&O Ferries вилучила з торгівлі два судна, а Irish Ferries — одне, але «чи буде це постійне коригування, ще невідомо, але це означає, що ми маємо сильнішу позицію, коли справа доходить до переговорів щодо ставок на 2025 рік», сказав він.
DFDS також бачив вихід нового конкурента на турецький ринок із запуском у вересні двічі на тиждень рейсу Grimaldi ro-ro між Трієстом і Амбарлі.
«Було два оператори ро-ро, тепер їх три, і приблизно половина вантажів Туреччина-Європа переміщується автомобільним транспортом, а половина — поромами, це складна ситуація.
«Однак у порівнянні з надлишковими потужностями, які ми спостерігаємо в Ла-Манші, Туреччина є ринком, що розвивається, і тому їй легше обробляти нові потужності», – додав він.
Результати підрозділу логістики та автомобільних вантажних перевезень DFDS були неоднозначними: близько 70% його бізнесу було описано як стабільне та показало EBIT у розмірі 4%, тоді як решта 30%, зокрема перевезення повних причепів (FTL), спостерігали. значні зустрічні вітри через поєднання слабкого автомобільного ринку та проблем, які постали перед британським імпортом продовольства через третій етап Brexit.