Після двох років занепаду томи залізничних значень Китаю-ЄС повернулися на трасу, минулий рік потоки на захід, що вистачає 130% року, сприяла частково кризою Червоного моря.
Обсяги від Китаю до Європи пройшли 330 700 TEU, 49 730 TEU спрямовувались на інший шлях, і хоча це представляло найнижчий бал з 2017 року-і падіння 26,7% року в рік-об’єднані обсяги Китаю-Європа на 80,2% на 2023, на 2023 рік, на 8023, на 2023 рік, збільшилось на 2023 рік За даними Європейського залізничного альянсу.
Платформа аналітики ланцюгів поставок, що розповсюджується, зазначає, що зрив був одним із факторів збільшення Китай-Європа.
У ньому сказано: «Протягом 2024 року тарифів на фрахт знову зросли на контейнерних морських маршрутах між Азією та Європою через зриви, спричинені нападами повстанців Хуті Ємену в Червоному морі. Це дало змогу залізничному вантажу відновити свою конкурентоспроможність ».
Але він застеріг від покладання на Червоне море для зростання, зазначивши, що якщо на Близькому Сході припиниться вогнепальна стрільба, а хути утримається від нападів на доставку, показники вантажних перевезень океану можуть значно впасти.
До якого він додав: “Розширення морських маршрутів частково дозволило поглинати надмірну потужність, яка обіцяє бути масовою, якщо ситуація повернеться до норми. Потім китайський експорт зможе розраховувати на недорогий морський транспорт та доступ до рідини до потужності.
“На даний момент залізничний вантаж між Китаєм та ЄС залишається інструментом з місця для вдосконалення, як з оперативної, так і з цінової точки зору”.
В цілому китайський експорт до Європи користувався здоровими 12 місяців, зростаючи на 3% у році, згідно з попередніми даними китайської митниці, загальна вартість досягає 516,6 млрд. Дол.
І з європейським виробництвом, виробники транспортних засобів Китаю мали особливо сильний рік, зафіксувавши зростання 192%, до 31 304 TEU, що становить 9,5% від загального потоку експорту.
Серед усіх тарифних розмов, що виходять з Вашингтона, це може виявитися життєво важливим у наступні роки, особливо з пропозиціями, що ворожа риторика президента Трампа проти блоку може змусити Європу ближче до Китаю.
І, якщо залізничне підтримка підтримує свою основу, одна країна, яка виглядає на користь, – це Польща, яка обробляла понад 88%, або 292 950 TEU, обсягів з Китаю.
Чотири роки тому Польща забезпечила Німеччину як головний залізничний ворот у Китаї до Європи, і минулорічні показники зберігали його там, а країна Східної Європи зафіксував зростання на 149%.
Вдаривши 150 000 TEU в 2021 році, течії в Німеччину обвалилися, але вони повернулися до зростання в 2024 році, хоч і на «історичному низькому» лише 23 790 TEU.