© Йорекс
Maersk виключив торги для GXOоскільки цього ранку було виявлено високі прибутки за 3 квартал. Він також передбачив незначні збої або відсутність збоїв для клієнтів, оскільки розгортає мережу Gemini наступного року.
Група завершила квартал (див. діаграми нижче для більш детальної інформації) з ebitda в розмірі $4,8 млрд і $3,3 млрд, «що з початку року дає нам більш-менш той самий рівень, що й минулого року», сказав Генеральний директор Вінсент Клерк під час телефонної розмови з інвесторами.
«Однак, порівняно з минулим роком, ми, звичайно, опинились у зовсім інших обставинах і дивимось на зовсім інший останній квартал року».
Відзначаючи «сильні» результати понад 30 разів під час розмови, пан Клерк пояснив: «Багато змін відбулося в океані за останній квартал… Ці переваги вищих фрахтових ставок у поєднанні з постійними високими обсягами забезпечили значно більший прибуток із ebit $2,8 млрд. Ми очікуємо, що третій квартал стане найсильнішим кварталом року, оскільки ставки досягли піку в липні та наразі частково нормалізувалися та стабілізувалися.
«На тлі високого ринкового попиту, викликаного піковим сезоном експорту в Азію та зміною маршрутів Червоного моря, наші обсяги поставок залишаються високими в третьому кварталі, демонструючи гнучкість нашої океанської мережі та операцій».
Він додав, що виграш клієнтів прискорив органічне зростання «набагато вище ринку, на 11%», тоді як контрактні обсяги зросли до 75% у третьому кварталі.
«Більша кількість контрактних обсягів порівняно з 2023 роком відображає значне збільшення короткострокових контрактів, викликане потребою наших клієнтів у передбачуваності в середовищі вільної торгівлі, яке характеризувалося високим ступенем волатильності в 2024 році.
«Тепер ми очікуємо, що частка контрактних обсягів за весь рік також становитиме близько 75%».
Пан Клерк виключив участь у торгах для GXO, але додав: «Злиття та поглинання й надалі будуть частиною дорожньої карти. Ми продовжуємо дотримуватись думки, що органіка – це наш підхід до розвитку логістики.
«Ми вважаємо, що болтове підключення добре для нас, але, можливо, більше для більшого розміру… через роботу, яка йде на виконання такої інтеграції, ви можете також зробити це для чогось, що має значення для стратегічного розвитку вашого бізнес і можливості, які у вас є».
Г-н Клерк сказав, що Maersk може шукати певні атрибути в рішучому придбанні.
«Перший – регіональний. Більшість злиттів і поглинань, які ми проводили досі, базувалися в Північній Америці та Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. Тому для нас було б доцільно посилити пропозицію в Європі.
«У нас також є вертикальна лінза.
«Ми дуже зосереджені… на роздрібній торгівлі, стилі життя, FMCG; багато вертикалей, орієнтованих на споживача, і ми були б зацікавлені в тому, щоб рухатися більше до промислових вертикалей і… конкретних можливостей або лінійок продуктів, які можуть бути цікавими, але яких у нас немає сьогодні, як це було з електронною комерцією кілька років тому з Пілотом».
Maersk також заперечує наявність збоїв у роботі клієнтів із розгортанням мережі Gemini у лютому.
Визнаючи, що зміни «є досить великим завданням», пан Клерк зазначив, що в рамках альянсу 2M він перерозгортав свою мережу приблизно вісім разів, хоча ці зміни «не були такими радикальними».
«Але я просто хочу сказати, що ці значні редизайни — це те, до чого ми звикли. Що ми повинні зробити, це перейти прямо в мережу Gemini. Оскільки це така велика справа, ви не можете зробити один проміжний крок, залишитися там на кілька місяців, а потім зробити наступний крок.
«У нас є тиждень, коли ми погоджуємося, що це останній тиждень, коли ми плаваємо на 2M, а потім наступний тиждень є першим тижнем, коли ми плаваємо на Gemini. Що стосується збоїв, я думаю, що вони будуть дуже незначними… після першого або двох тижнів переходу – ми очікуємо впорядкованого переходу».
Називаючи поточну мережу «мискою спагетті речей, які дуже переплетені», він пояснив, що Gemini буде «набагато простішою», з меншою кількістю заходів у порти та «чистішою» ротацією.
«Якщо у вас є збій в одному порту, він не передається в мережу, як це відбувається сьогодні, а потрапляє в його модуль. І саме так ви дійсно можете значно підвищити надійність».
Другою перевагою, пояснив він, буде «повна інтеграція між кораблями та терміналами в хабах».
«Той факт, що протягом останніх трьох років ми інвестували значні кошти в повне спільне розміщення та гармонізацію процесів, технологій і команд, а також організацію між нашими хабами та нашою океанською мережею, означає, що ми можемо забезпечити підключення в хабах на рівні якості, яка була б неможливою, якби це не було всередині компанії, в одній команді».
Він додав, що «повністю узгоджена операційна філософія з нашим партнером у Gemini, яка зосереджена на якості, і що насправді зробити це правильно з першого разу, з високою якістю, буде дешевше, ніж експлуатувати мережу з 50% надійністю».
Перевізники провели «багато тестів», щоб підтвердити 90% надійності», і «досить впевнені» в результаті. Клієнти поки не стягуватимуть більше.
«Я не думаю, що клієнти захочуть платити більше за вищу надійність, не побачивши, що вони отримують. Нам потрібно забезпечити якість… і тоді ми зможемо побачити, яку цінність це створює для клієнтів».
Тим часом група Maersk бачить стійкість ринкового попиту, принаймні до китайського Нового року, маючи «досить тверду думку про те, як будуть розвиватися обсяги морських і повітряних перевезень».
В океані прибутковість суттєво зросла в 3 кварталі завдяки вищим ставкам. Ocean повідомив про прибуток у розмірі 2,8 мільярда доларів США, але обсяги завантаження зросли лише на 0,3% порівняно з 3 кварталом 23 року. Однак середня ставка фрахту зросла на 54% у річному обчисленні та була на 29% вищою, ніж у 2 кварталі 24 року.
Витрати зросли через зміну маршруту мису Доброї Надії: витрати на бункерування зросли на 14%, а загальні експлуатаційні витрати – на 6,7%, тоді як використання активів становило 96%. Доходи зросли на $3,2 млрд до $11 млрд, тоді як ebitda зросла на $2,9 млрд до $4 млрд. Ebit збільшився на $2,9 млрд до $2,8 млрд.
Підрозділ логістики та послуг Maersk, доходи якого зросли на 11% до 3,9 мільярда доларів, включає складування, LCL та авіаперевезення. У повітрі обсяги зменшилися на 2,4% порівняно з 3 кварталом 23 року та були на 4,8% нижчими, ніж у другому кварталі 24 року, на рівні 80 000 тонн.
«Зменшення обсягу в основному було зумовлене покращенням ефекту сполучення клієнтів», — сказав пан Клерк.
Підрозділ терміналів повідомив про свій найвищий за всю історію дохід у розмірі 1,18 мільярда доларів, причому обсяги зросли на 8,4%, завдяки Північній Америці та Азії.
«Загалом ми побачили високі показники бізнесу в усіх наших сегментах, що відображено в наших фінансових результатах», — підсумував пан Клерк і додав: «Але якщо не більш важливим, то хороший базовий імпульс, який ми продемонстрували досі в операційній основі для покращення якість нашого бізнесу».
Ви можете побачити повні результати тут