AIFA, колишня військова авіабаза Санта-Лючія. Фото: Арлетт Лопес | Dreamstime.com
Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) закликала до переговорів з владою Мексики, щоб уникнути повторення помилок, які перешкодили початку роботи вантажних суден у Міжнародному аеропорту імені Феліпе Анхелеса (AIFA) рік тому.
Заклик прозвучав у той час, коли галузь готується до неминучого розширення спеціального центру авіаперевезень у столиці.
Робота AIFA розпочалася хаотично 1 вересня минулого року після того, як уряд заборонив роботу вантажних суден у Benito Juarez International (AICM), щоб зменшити хронічні затори в тодішньому головному аеропорту, який обслуговував Мехіко.
Більшість вантажів, які прибули до нового шлюзу, не могли пройти митне оформлення, що змушувало перевізників доставляти їх до AICM для оформлення – і на виконання двогодинної подорожі знадобився до тижня. Не допомогло те, що вантажівок було недостатньо, згадав Френк Нозінскі, директор мексиканської компанії Lufthansa Cargo.
Рігоберто Лопес, регіональний менеджер з вантажних перевезень IATA в Америці, хоче, щоб влада зустрілася з представниками галузі, щоб обговорити уроки невдалої міграції вантажних суден для підготовки до розширення AIFA.
Хоча основний напрямок розширення зосереджено на стороні пасажирів, плани також передбачають створення семи вантажних складів, двох рамп і руліжної доріжки.
Дещо дивно, але з’явилися сигнали про те, що розширення має бути завершено до того, як президент Мексики Андрес Мануель Лопес Обрадор передасть повноваження своїй наступниці Клаудії Шейнбаум у жовтні, що звучить більш ніж амбітно.
Пан Лопес сказав, що зв’язати вантаж від AICM до AIFA все ще складно, додавши, що безпека на дорозі залишається проблемою. Він стверджував, що тривалий час транзиту та висока вартість ставлять Мексику в невигідне конкурентне становище та підривають привабливість авіаперевезень порівняно з іншими видами транспорту.
Пан Нозіньки зазначив, що потоки та процеси значно покращилися, а LH Cargo не зазнала жодної злочинної діяльності на новій магістралі до AIFA, а постачальник логістичних послуг додав, що митні процеси та перевантаження все ще потрібно прискорити та залучити більше авіакомпаній.
Але немає сумніву, що вантажна інфраструктура в аеропорту потребує розширення. Об’єкти вже були повністю зайняті рік тому, і один інтегратор зазначив, що його площі недостатньо.
Обсяг авіаперевезень Мексики за перші п’ять місяців цього року зріс на 7%, що додало додаткового тиску на нові об’єкти в AIFA, найшвидше зростаючому мексиканському аеропорту за цей період. Дійсно, «попит все ще високий», зазначив пан Нозінський.
За його словами, LH Cargo додала щотижневу зупинку вантажного судна в Монтерреї на своєму маршруті Франкфурт-AIFA у травні, що призвело до того, що перевізник розглядає можливість другої щотижневої частоти для цього маршруту.
Щоб компенсувати обмеження щодо ваги через висоту мексиканської столиці, щоденні вантажні рейси LH між AIFA та її внутрішнім ринком зупиняються в Гвадалахарі, Монтерреї чи Далласі/Форт-Верті на східному секторі. Автомобільний транспорт і фармацевтика є найпотужнішими вертикалями, але електроніка та електронна комерція також розвиваються, доповнені сезонними швидкопсувними товарами на схід.
Для авіакомпанії міграція вантажних суден до AIFA була проблемою, оскільки вона продовжує виконувати свої пасажирські рейси до AICM, головним чином для обслуговування мандрівників, які здійснюють пересадку на інші рейси. Тим не менш, пан Нозінський вважає AIFA майбутнім, враховуючи перевантаженість і застарілу інфраструктуру AICM.
Тим часом один мексиканський експедитор нещодавно висловив надію, що новий уряд може розглянути можливість повернення деяких вантажних операцій до AICM. І хоча це малоймовірно, нова адміністрація виглядає більш відкритою для діалогу з промисловістю, ніж нинішня, кажуть оглядачі.
Але те, наскільки далеко може зайти будь-який діалог, не залежить повністю від нового президента. Усі аеропорти контролюються військовими, і «діалог з ними не завжди орієнтований на клієнта», прокоментував один керівник галузі.