© Стівен Коберн
Ввагер з електронною комерцією, що резервує вантажоперевезення, розширили розрив між глобальними контрактами та точками, залишаючи трансатлантичних гравців частіше, що вони застрягли з останнім.
Директор з розробки продуктів у Worldacd Rogier Blocq розповів делегатам на Су саміті на Всесвітній вантажі цього тижня в Брюгге: “Якщо ми подивимось, як ставки, що розвивалися у 2024 році у всьому світі, точкова ставка була більш мінливою, ніж ставки контрактів, а наприкінці року було вище поширення.
«Це завжди спричиняє трохи шоку. І все -таки, хоча він дуже малий, збільшується ціни на точкові ставки », – додав він.
Пан Блокк пояснив, що це “вплив на обсяг бізнесу, що займається на місцях”, оскільки зростання цін зробило експедиторів “більш прагнутими”, щоб піти на довгострокові контракти.
“Ви бачите, що спроможна частка, що рухається, і бізнес частіше переходить до довгострокових контрактів”,-сказав він.
Однак він зазначив “Величезна різниця з точки зору поведінки », що спостерігається між Азією до євро та Європо-Північної Америки.
«Поширення між плямою та контактом дуже мало на смузі провулку Азії-Європі, а це означає, що люди були досить добре підготовлені до великого вершини. На ринках було стільки паніки, що потужність вже планувалася », – сказав пан Блок.
Дійсно, Пітер Шолтен, CCO Air One Aviation, пояснив: “Я думаю, що ми бачимо зараз – це зрілість гігантів електронної комерції – Алібабас, Тем і Шейнс.
«Тенденція полягає в тому, що ті великі вантажовідправники у світі сьогодні стають більш професійними та беруть на себе довгострокові зобов’язання. Вони усвідомлюють, що існує лише 550 або більше вантажів, і вони хочуть заблокувати попит, зафіксувати довгострокове ».
Пан Блокк додав, що Westbound, з Європи до Північної Америки, “підготовка була трохи меншою”, а вантажовідправники мали меншу здатність отримати довгострокові зобов’язання, “через зміну потужності, що надходить на ринок Азії”.
Він сказав: “Якщо подивитися на США, на трансатлантичному потоці було на 10% менше потужностей, що спричинило величезний сплеск урожайності та точкові тарифи на трансатлантику … і це мало чіткий вплив на ринок”.
Людвіг Хаусман, партнер McKinsey & Co, пояснив це транскордонна електронна комерція “Дійсно рухав транспортними рухами між Китаєм та Північною Америкою” минулого року і вказав на майже 21% зростання, порівняно з 2023 року.
“Просто для того, щоб поставити це в перспективу, це 36 більше щоденних рейсів на вантажних автомобілях, ніж у 2023 році на ринку, де вантажник Ємність не зросталащо означає, що цей ринок висмоктував досить багато вантажоперевезень з інших смуг, що знову підтримував врожайність на інших ринках », – підсумував д -р Хаусман.