© Крістофер Роулінз
На тлі погіршення ситуації для російських операторів відкриваються нові можливості для вантажовідправників, які шукають залізничне вантажне сполучення між Китаєм і Європою через Кавказ.
Останніми тижнями було отримано безліч пропозицій від експедиторів із Китаю, які пропонують потужності на залізничній мережі Китай-Кавказ-Європа, яка була однією з небагатьох, хто виграв від російського вторгнення в Україну. Loadstar.
Найновіший, 13-17-денний транзит Сіань-Баку через Хоргос і Актау пропонує збір коробок із Шеньчженя, Нінбо, Гуанчжоу, Сямень, Шанхаю, Циндао та Тяньцзіня.
Китайські оператори залізничних вантажних перевезень отримали значний поштовх після вторгнення, причому послуги Китай-Кавкус-Європа зазнали помітного зростання попиту на пропускну здатність з боку західних вантажовідправників, які прагнуть уникнути вантажів через Росію.
China State Railway Group зазначила, що обсяги залізничних вантажних перевезень Китай-Європа продовжують зростати у 2023 році, зафіксувавши стрибок на 13% у річному обчисленні в період з січня по вересень.
Для найбільшого в Росії оператора залізничних вантажних перевезень, Російських залізниць (РЖД), втрата обсягів перевезень Китай-Європа ускладнилася колійним хаосом, з Залізничні перевезення повідомляє, що гендиректор РЖД Олег Бєлозеров вимагає прибрати простої вагони.
Посилаючись на аудіо, оприлюднене російською антикорупційною організацією Телеграмау ньому стверджується, що пан Бєлозеров попросив скоротити робочий парк вагонів країни на 100 тис.
Запропонувавши Центральному управлінню з управління транспортом визначити, як це втілити в життя, глава РЖД заявив, що скорочення активного флоту до 1,1 м усуне деякі перешкоди, через які РЖД щодня втрачає близько 200 000 теу.
Але, навіть з усуненням простою вагонів, перевізник бореться з нестачею локомотивів, що посилюється санкціями Заходу, які перешкоджають технічній роботі.
На початку року, Loadstar повідомили про те, як санкції негативно впливають на здатність Росії підтримувати роботу своїх залізниць, оскільки мастильні матеріали, підшипники та електронні компоненти входять до імпорту західного блоку санкцій. Лише брак мастильних матеріалів означав, що приблизно 50 000 поїздів не курсували або були затримані.
А станом на травень РЖД, як повідомлялося, втратила цілих 500 мільйонів євро доходу, оскільки їй було важко знайти попит, який був раніше, без жодних ознак покращення ситуації.