Мис Доброї Надії © Pitchi
Плавання навколо мису Доброї Надії вважалося безглуздим за часів високих кораблів і дерев’яних корпусів. Але навіть для сучасних сучасних суден існують небезпеки.
Два останніх гучних інциденти з втратою контейнерів – CMA CGM Бенджамін Франклін втратив 44 коробки з пошкодженням ще 30 у липні, а 99 контейнерів було втрачено цього місяця CMA CGM Белем – знизили впевненість у придатності масивних контейнеровозів для складніших умов океану.
А могло бути набагато гірше: балкер, Ультра галактикапотрапив під ще один зі штормів пізньої зими в Південній Африці, перекинувся та розпався біля Кейптауна.
«У південній півкулі зима закінчується, наближається весна», — пояснив Майк Ярвуд, доктор медичних наук із запобігання втратам у TT Club, який досліджує околиці мису за допомогою колег із Дурбану.
Він розповів Loadstar: «Я намагаюся раціонально пояснити, чи означає це, що період найбільшого ризику в році минув або минає зараз, чи вони очікують погіршення протягом своїх весняних і літніх місяців».
Одним із основних факторів, що сприяють небезпеці навколо мису, є «параметричне перекочування», яке відбувається, коли довжина хвилі поверхні океану збігається з перекочуванням судна, поступово збільшуючи кут кожного перекату з кожним ударом хвилі.
Сильне перекочування може призвести до того, що стоси контейнерів вигинаються, пошкоджуючи контейнери, що знаходяться нижче, і спричиняючи викидання за борт контейнерів, розташованих у верхній частині.
Щоб уникнути цього, судноплавні компанії планують розміщувати більш важкі контейнери на дні штабелів, але, як зазначає TT Club, дослідження виявили тривожну розбіжність між планами розміщення та фактичним розміщенням у розмірі близько 20%.
Судна також змінили маршрут убік від бурхливого моря, чому в минулому сприяли транзити через Суецький канал і Червоне море. Але з огляду на те, що ці води були скомпрометовані нападами хуситів, судноплавним компаніям довелося натомість сміливо долати мис Доброї Надії.
І судноплавство також не уникне посилення змін стану океану через зміну клімату. А нещодавнє дослідження Фонду захисту навколишнього середовища виявили, що щорічні витрати на судноплавство, пов’язані з кліматом, можуть зрости з 3 мільярдів доларів сьогодні до приблизно 7,5 мільярдів доларів до 2050 року.
«Кораблі ніколи не зможуть повністю уникнути впливу бурхливого хвилювання», — сказав Peregrine Storrs-Fox з TT Club. «Тож TT, продовжуючи свою місію зробити глобальну логістичну галузь безпечнішою, надійнішою та стабільнішою, продовжує свої зусилля в цьому питанні та закликає колег з галузі робити те ж саме».