7 © Кова1єв |
У той час, коли великі широкофюзеляжні вантажні літаки користуються шаленим попитом, постачання вантажних Boeing 777 відчуває проблеми.
Проблеми з виробництвом двигунів заважали Boeing поставити нові вантажні літаки 777 на початку цього року, і переобладнані 777, схоже, знаходяться далі від злітно-посадкової смуги, ніж очікувалося.
На даний момент немає вказівок, коли авіаційна влада США збирається дати зелене світло програмам перетворення 777 на вантажні літаки.
Ряд викриттів і проблем, пов’язаних з безпекою виробника літаків, свідчить про те, що Федеральне авіаційне управління (FAA) має повні руки, що може вплинути на процес сертифікації для конверсії 777.
IAI Aviation Group була лідером серед трьох гравців, які розпочали 777 програм. Ще в квітні він завершив більшу частину процесу сертифікації та чекав, поки FAA виконає свою частину. Яков Берковіц, віце-президент IAI і генеральний менеджер із переобладнання та модернізації, очікував отримати сертифікат FAA до цього часу або на початку третього кварталу.
Loadstar не отримав відповіді від IAI щодо оновлення, але, згідно з джерелом, знайомим із процесом сертифікації, IAI мала привезти свій перший переобладнаний 777F до США для випробувань FAA, але поки що він не прибув.
«Це говорить мені, що до будь-якої думки про сертифікацію залишилися місяці», — сказало джерело, зазначивши, що повний процес може зайняти кілька місяців, що означає, що навряд чи він буде завершений раніше четвертого кварталу.
Повідомляється, що FAA співпрацює з фірмами, які працюють над 777 перетвореннями, але час обробки документації та дій було описано як «надзвичайно повільне».
Ні для кого не секрет, що ресурси регулятора вичерпані, факт, який неодноразово привертав увагу під час висвітлення безпеки Boeing – агентство залишило нагляд за низкою аспектів безпеки самому виробнику літаків.
У комітеті з авіації Сенату США 14 червня глава Федерального авіаційного управління США Майк Вітакер визнав, що агентство поводилося надто легковажно з Boeing. він сказав: «Підхід FAA був надто бездіяльним, надто зосередженим на перевірках документів і недостатньо зосередженим на перевірках».
Оскільки у січні літак 737 Max 8 Alaska Airlines втратив панель із фюзеляжу, FAA посилило нагляд за Boeing, збільшивши кількість своїх інспекторів там і постачальника фюзеляжу Spirit AeroSystems з 24 до понад 30. Його мета — збільшити до 55 інспекторів.
А перевірка Boeing стане ще суворішою після повідомлень інформаторів про «системне нехтування документацією та відповідальність за несправні частини» у виробника літаків та його відділення. Згідно з останніми твердженнями, Boeing втратив сліди сотень дефектних деталей і намагався приховати докази цього від влади.
Інший інформатор звинуватив Spirit у тому, що роками постачав дефектні фюзеляжі.
Окрім посиленого контролю, це також свідчить про те, що влада не хоче прискорювати будь-які рішення, пов’язані з літаками Boeing, у випадку, якщо її можуть звинуватити в м’якості щодо виробника.
Більше того, нестача робочої сили навряд чи вивільнить персонал для сертифікації програм переобладнання вантажних суден, і також неясно, коли FAA сертифікує модель 777X або 737 Max 10. Заздалегідь припинивши виробництво 777-200 та -300 Після виходу на ринок 777X компанія Boeing не поставляла пасажирський літак 777 понад два роки.
Шанси на те, що переобладнані 777 вантажних суден зменшать обмеження пропускної спроможності в найближчі місяці, виглядають досить незначними.