У відповідь на життєздатну угоду про припинення вогню між Ізраїлем і ХАМАС керівництво хуситів виклало досяжні, хоча й розпливчасті критерії для припинення атак на Червоне море.
«Ми будемо продовжувати стежити за етапами виконання угоди», – сказав лідер Хусі Абдулмалік Аль-Хуті. «Наша позиція щодо Гази пов’язана з позицією палестинців, і ми підтримуватимемо їх під час фази впровадження, починаючи з неділі… будь-який ізраїльський прорив, різанина чи облога — ми будемо негайно готові надати військову підтримку палестинцям».
Економіст припускає Хуси можуть заробляти до 2,1 мільярда доларів на рік від укладення угод щодо безпечного проходу через Червоне море, посилаючись на свідчення експертів на Раді безпеки ООН у листопаді. Якщо це правда, стверджує видання, це дасть хуситам важливий стимул продовжувати напади.
Ганс Тіно Хансен, керівник Розвідка ризиківрозповіла Loadstar його організація не очікувала, що удари хуситів завершаться угодою про припинення вогню.
«Ми не віримо, що припинення вогню саме по собі зменшить атаки хуситів, але якщо воно буде успішним, це крок у правильному напрямку», — пояснив він.
В аналізі повідомленого припинення вогню керівник відділу прогнозування та операцій eeSea Дестін Озуйгур пише сьогодні: «Відкидаючи питання про те, що робити з успішно поглиненим потенціалом, і потребу в запевненнях, що хусі не будуть атакувати судини незважаючи на нещодавно оголошене припинення вогню, існує сувора реальність, що оператори перебувають на порозі реалізації ретельно спланованих капітальних ремонтів мереж для нових альянсів 2025 року.
«Реструктуризація графіків суден для Premier Alliance і Gemini Cooperation, які планується розпочати вже 1 лютого, буде масштабною справою, яка вимагає повної впевненості в політичних репараціях, а також готовності взяти на себе короткострокову втрату приросту капіталу. »
Альбрехт Грелл, керівник OceanScore, підкреслив, що хоча відновлення транзиту через Червоне море, ймовірно, буде корисним для вантажовідправників, для судноплавних ліній мало стимулів.
«…рейси стануть коротшими, судна знову зможуть сповільнитися, рахунки за бункерування, витрати на ETS будуть зменшені», — сказав він. «Хоча це звучить як хороша новина, заощадження буде передано клієнтам, тому реальної вигоди для ліній не буде, вони радше виграли від дефіциту пропускної здатності в тонно-милях, спричиненого атаками».
За останніми Дрюрі За підрахунками, незвичайний бізнес у Червоному морі та Суецькому каналі збільшить потужність контейнерних перевезень приблизно на 25%.
«Припинення цього дефіциту призведе до подальшого тиску на постачальників тоннажу, головним чином у контейнерному бізнесі, сегменті, який досі тримався досить добре», — додав пан Грелл. «Немає хороших новин для власників, які побачать більш конкурентні ринки».
Судноплавні лінії Maersk і Hapag-Lloyd запропонували Reuters що їх не так легко вмовити повернутися до Суеца. Представник Maersk сказав, що «занадто рано робити припущення», а Hapag-Lloyd заявив, що «уважно проаналізує останні події».
Пані Озуйгур додала, що найімовірнішими перевізниками, які першими повернуться до Суецького транзиту, були CMA CGM, Cosco та OOCL, враховуючи нещодавні повідомлення про спеціальні транзити.
«Хоча ми не можемо остаточно сказати, хто першим офіційно занурить свої пальці назад у цю воду, відносно щедрий час для розгортання нової мережі Ocean Alliance на 9 день у квітні та попередні тести CMA CGM, OOCL і Cosco на їхні партнерські служби, що не входять до альянсу, припускають, що ми могли б спочатку побачити ранню появу в цих розкладах», – пише вона.