Авторство: PSA Chennai
Сінгапурський термінальний гігант PSA International прагне передчасно вийти зі своєї «дебютної» концесії контейнерного терміналу в Індії, який почав працювати в 1999 році в Тутікоріні, поблизу Ченнаї, тепер перейменований на VO Chidambaranar (VOC).
30-річний контракт на будівництво-експлуатацію-передачу (BOT) PSA Sical Terminals має діяти до 2028 року з річною потужністю 450 000 teu, але PSA звернувся до місцевого арбітражного суду через численні проблемні моменти зростання та не бачить можливості для полегшення. за дострокове завершення, згідно з джерелами в галузі.
Цей крок став результатом тривалих судових баталій PSA щодо зниження тарифів і відсутності підтримки інфраструктури з боку адміністрації порту, що не дало позитивних результатів.
«PSA Sical стала жертвою через неправильні політичні принципи», — заявило джерело PSA India Loadstar. «Ми намагалися все виправити, але безрезультатно».
У перші роки термінал мав найкращі показники продуктивності та часто оголошувався найефективнішим серед індійських контейнерних перевантажувачів. Але із загостренням конкуренції її статки швидко погіршувалися.
Екзистенційна криза для PSA Sical значною мірою пов’язана з проблемами економічної конкуренції, спричиненими однобоким регулюванням тарифів. Близько 15 операторів BOT мали концесійні контракти, підписані між 1997 і 2007 роками, які регулювалися відповідно до складної тарифної моделі, включаючи метод ціноутворення за принципом «витрати плюс», який використовував галузевий регулюючий орган з тарифів для великих портів (TAMP) для визначення шкали ставок для концесіонерів, з переглядами, що здійснюються кожні три роки.
Ці правила створили конкурентні недоліки для інвесторів BOT щодо додаткового доходу, отриманого від об’ємів контейнерів, що перевантажуються понад мінімальні зобов’язання щодо продуктивності, а також розміру суми роялті, що підлягає сплаті орендодавцям портів у формі розподілу доходу. За наявними даними, на тлі судових суперечок роялті, нараховані PSA Sical до VOC до 2019 року, склали понад 120 мільйонів доларів США.
У результаті PSA Sical була змушена знизити рівень пропускної здатності до мінімального гарантованого зобов’язання, щоб уникнути впливу цих фінансових зобов’язань. І завдяки цим численним викликам, включаючи нездатність покращити інфраструктуру та потужність, PSA Sical стверджує, що протягом багатьох років вона зазнала значних втрат частки ринку.
Дійсно, дані показують, що обсяги через PSA Sical різко скоротилися, завершивши 2023-24 фінансовий рік лише на 144 917 teu, а з квітня по жовтень було заготовлено 79 722 teu.
Ці цифри порівнюються з 602 446 teu і 384 122 teu для Dakshin Bharat Gateway Terminal, іншого оператора VOC.
Хоча була проведена низка політичних реформ для пом’якшення занепокоєння промисловості, це все ще не рівні умови для інвесторів, які очолили приватизацію портів в Індії після економічної лібералізації на початку 1990 року.
Окрім VOC, PSA має термінальні операції в портах Ченнаї та Нхава-Шева, в останньому планується відкрити Фазу 2 операцій на початку наступного року. Нові концесії краще позиціонуються завдяки переглянутій політиці та більш орієнтованому на промисловість підходу уряду до залучення інвестицій.