Постачальники автомобільної логістики готуються до скорочення обсягів, оскільки спад у виробництві автомобілів набирає обертів.
Volkswagen, наприклад, прагне значно скоротити виробництво, а профспілки побоюються безпрецедентного закриття заводів у Німеччині та скорочення в інших місцях, що призведе до звільнення десятків тисяч співробітників для скорочення витрат.
Як і його конкуренти, VW страждає від надлишку потужностей на ринку, що різко занепадає, а також змушений боротися з падінням частки ринку в Китаї, який протягом десятиліть був справжньою «дійною коровою» для лідера європейського ринку.
Компанія оголосила про зниження чистого прибутку більш ніж на 60% у третьому кварталі порівняно з роком раніше на тлі майже рецесії в Німеччині.
Інший великий гравець, французька компанія Stellantis, що виробляє моделі Peugeot, Citroën, Fiat і Chrysler, наприкінці минулого місяця різко переглянула свої фінансові прогнози на 2024 рік у бік зниження.
Рішення Європейського Союзу запровадити високі тарифи на китайські електромобілі (EV), що надходять до торговельного блоку, і його вплив на і без того ослаблений ринковий попит на нові автомобілі також викликає занепокоєння.
Станом на вчора, 30 жовтня, тарифи зросли з 10% до 45% на наступні п’ять років після розслідування ЄС, яке дійшло висновку, що Китай надає субсидії своїм автовиробникам, що призводить до недобросовісної конкуренції.
Брюссельська Асоціація європейської транспортної логістики (ECG) представляє понад 200 компаній і партнерів, які володіють або керують понад 470 автотранспортними суднами, 14 000 залізничними вагонами, 23 річковими баржами та понад 26 000 автомобільними транспортними засобами. Нещодавно він опублікував свій Опитування впевненості та тенденцій витрат, який виявив, що половина його членів не впевнені щодо майбутніх обсягів, що обтяжувало їхні інвестиційні рішення.
Про це заявив виконавчий директор ECG Франк Шнелле Loadstar падіння обсягів уже було помітним і, ймовірно, посилиться, особливо після нещодавніх попереджень виробників щодо прибутку.
«Зазвичай потужність потребує коригування з часом, а інвестиції на заміну відкладаються. Ступінь, до якого ця криза створюватиме довготривалу загрозу [auto logistics] компаній значною мірою залежить від того, як довго він зберігається, на якому рівні та як узгоджується зі звичайними ринковими циклами».
Він додав: «Однак є ознаки того, що ця криза може розгортатися інакше, ніж попередні ринкові коливання, через її тісний зв’язок із трансформацією автомобільної промисловості. Мене найбільше хвилює те, що під час кризи довгострокова перспектива часто зменшується, навіть якщо нам потрібно вже зараз визначити курс на майбутнє без викидів. Це вимагає інвестицій, відданості та співпраці з боку всіх учасників ринку – наших учасників та їхніх клієнтів».
Безумовно, 2024 рік був насиченим подіями для європейських гравців у сфері логістики готових автомобілів. Раніше в цьому році повідомлялося про «пробки» в європейських транспортних портах, включаючи найбільший, Антверпен-Зебрюгге, у зв’язку з накопиченням запасів, головним чином, за іронією долі, через великі обсяги китайських електромобілів.
Ро-ро-судна затримувалися у вході в порти, іноді до семи днів, перед розвантаженням транспортних засобів, у той час як стоянка міст у портових зонах і на внутрішніх з’єднаннях була надзвичайно обмеженою, що збільшувало витрати на зберігання.
Однак пан Шнелле зазначив, що загалом ситуація із заторами в портах «фундаментально покращилася».