© Андрій Яланський
За словами Maersk, регулярність подій «чорного лебедя» призвела до неочікуваних витрат для європейських вантажовідправників, але це може бути шансом «побудувати краще».
Згідно з опитуванням понад 2000 клієнтів Maersk у регіоні, неодноразові порушення ланцюгів постачання залишаються «серйозною проблемою» для вантажовідправників по всій Європі, що спричиняє «значний фінансовий вплив» на їхні прибутки.
Датський перевізник виявив, що понад 76% підприємств зазнали затримок у своїй діяльності протягом останніх 12 місяців через збої в ланцюзі поставок, причому 22% підрахували більше 20 «зривних інцидентів».
Збої виникли з різних корінних причин… «Дві основні причини — це зростання кількості геополітичних конфліктів і напруги, а також суворі погодні ситуації через різку зміну клімату», — сказав Maersk.
Геополітична нестабільність була найбільшим потенційним руйнівником їхніх ланцюжків поставок цього року, заявили 80% респондентів.
Дійсно, сьогодні Alphaliner повідомила, що комерційно незадіяний тоннаж, як частка від загального стільникового контейнерного флоту, досяг рекордно низького рівня за перші десять місяців року, на рівні 0,7%, зазначивши, що «оскільки криза в Червоному морі змусила перевізників дзвонити на кожному доступному судні, щоб обслуговувати відхилення рейсів і задовольняти стрімкий попит».
За словами морського консультанта, криза в Червоному морі мала більший вплив на зайнятість суден, ніж Covid, «навіть більш разючий, враховуючи величезне зростання стільникового флоту за останні чотири роки».
Збій у ланцюжку постачання – це не лише логістична незручність, яка затримує вантажі та обмежує потужності, але й коштує дорого: 58% вантажовласників у опитуванні Maersk заявили, що збої в ланцюжках постачання протягом 12 місяців спричинили «набагато більше витрат, ніж вони передбачали».
У результаті опитування показало, що 53% європейських клієнтів Maersk розглядають нові місця постачання, а 33% тих, хто шукає ближнього берега.
«Найпомітнішим місцем постачання, яке розглядається, є Туреччина (11% респондентів), за нею йде Єгипет (7%, Польща (6%), Марокко (3%) і Румунія (2%)», – йдеться в повідомленні.
«Така регулярність проведення багатьох подій «чорного лебедя» посилила тиск на багато європейських компаній, щоб не просто продовжувати бізнес, але навіть тримати голову над водою. Деякі з них, на жаль, не змогли вижити», — сказав Maersk.
Проте було зроблено висновок, що «важкі часи… дають компаніям шанс відновити роботу».
У ньому підкреслюється, що, згідно з дослідженням McKinsey, 97% компаній змінили свої ланцюжки поставок у 2022 році, щоб підвищити стійкість після COVID-19, включаючи зміни запасів, стратегії використання кількох джерел і регіоналізацію.
«Більше того, ці заходи дійсно окупаються: 83% сказали, що вони отримали вигоду від додаткової стійкості при вирішенні нових проблем, які виникли на їхньому шляху», — сказав Maersk.