Порт Коломбо: є хороші новини – і є погані

Згідно з новими даними, порт Коломбо на Шрі-Ланці мав найвищий темп зростання обсягів контейнерних перевезень серед провідних світових хабів завдяки додатковим прибуткам від перенаправлення суден, пов’язаних із Червоним морем.

Коломбо зареєстрував збільшення пропускної спроможності на 23,6% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року в першому півріччі 24 року, випередивши каліфорнійський Лонг-Біч, який повідомив про зростання на 23,3% за той самий період.

Коломбо, один із найбільш завантажених контейнерних хабів Азії, має чотири об’єкти: контейнерний термінал Джая (JCT); Термінал шлюзу Південної Азії (SAGT); Східний контейнерний термінал (ECT); і міжнародний контейнерний термінал Коломбо (CICT), яким керує China Merchants Port Holdings.

«Перша половина 2024 року була особливо вражаючою для порту Коломбо», — заявили в Управлінні портів Шрі-Ланки (SLPA), зазначивши, що «її власні» термінали, JCT і ECT, очолили зростання, причому внутрішні обсяги там зросли на 23,6%. , обсяги перевалки зросли на 15,5%, а загальна перевалка – на 17,7%.

«SAGT і CICT, якими керують приватні організації, ще більше підвищують пропускну спроможність і ефективність роботи порту, роблячи Коломбо кращим пунктом призначення для великих світових судноплавних ліній», – додали в адміністрації.

Але обмеження пропускної здатності перешкоджають Коломбо підтримувати динаміку, оскільки, згідно з наявними даними, кількість відвідувань контейнеровозів у порту різко впала на 20% у червні, що призвело до зниження потоків перевантажувальних вантажів на 5%.

Оскільки термінали Коломбо боролися зі стрибками обсягів і заповненими ярдами, перевантажувальні контейнери повинні були проводити до 20 днів у доку, у порівнянні зі звичайним одним тижнем для очищення.

Довгі затримки при причалі та затори змусили судна пропускати заходи в Коломбо, причому деякі негативні ефекти принесли користь портам на узбережжі Індії, зокрема Кочин і Енноре.

У результаті DP World Cochin, також відомий як ICTT або Vallarpadam, досяг історичного максимуму пропускної спроможності в лютому, обробивши близько 75 200 teu, що на 38% більше, ніж у минулому році. Згідно з даними, у квітні-червні обсяги перевалки в Кочі зросли приблизно до 50 000 teu з 22 000 teu.

«Істотне зростання обсягів вантажів, які обробляє ICTT, є свідченням ключової ролі, яку він відіграє як кращий шлюз і зростаючий перевантажувальний центр для переміщення вантажів на ринки Південної Індії та з них», — заявили в компанії.

Найближче збільшення пропускної спроможності Коломбо має відбутися завдяки проекту терміналу на 3,5 млн теу, тепер відомому як Західний контейнерний термінал (WCT), який планується ввести в експлуатацію наприкінці цього або на початку наступного року, замовником якого є Adani Ports у спільному підприємстві з Джоном Кіллсом. Холдинги.

У той же час не за горами зростає регіональна конкуренція, оскільки Adani Ports агресивно працює, щоб залучити більше пробних дзвінків до свого нового порту Vizhinjam у південній Індії. Maersk і MSC, схоже, особливо позитивно оцінюють потенціал нового порту як альтернативи Коломбо.

«Одними з ключових переваг є 20-метрова осадка для причалу надвеликих контейнеровозів місткістю до 24 000 teu, а також близькість до жвавої міжнародної осі судноплавства схід-захід, приблизно в 175 морських милях від Коломбо», – Суні. Про це розповів Васвані, виконавчий директор Асоціації контейнерних судноплавних ліній (CSLA). Loadstar.

“Можливість для Vizhinjam не могла з’явитися в кращий час”, – додав він.