© Рудмер Цвервер
Після злиття портів Антверпен і Зебрюгге у 2022 році збільшення активності барж і залізниць стало центральною опорою траєкторії зростання в порту Антверпен-Брюгге.
Для бельгійських шлюзів потоки барж і залізниці не є новинкою – менше 50% їх обсягів транспортується автомобільним транспортом – але на тлі глобального поштовху до скорочення викидів у ланцюгах постачання, команда керівництва порту вважає, що можна внести додаткові покращення.
Розмовляючи з Loadstar У кулуарах заходу Multimodal минулого тижня в Бірмінгемі представник порту у Великобританії та Ірландії Джастін Аткін сказав: «Більшість вантажів транспортується баржами та залізницею, але ми хочемо збільшити обсяги за допомогою екологічних видів транспорту.
«Наша команда наполегливо працювала над розвитком кількох ринків, з особливим наголосом на Польщі та інших країнах Центральної Європи, намагаючись заохотити вантажовідправників перейти з вантажівок».
Пан Аткін визнає, що легкість використання транспортних перевезень зробить перехід на баржі та залізницю для деяких проблемою, але він вважає, що якщо галузь серйозно налаштована на скорочення викидів, вона повинна «бути креативною».
Він продовжив: «Одна річ, яку ми вважаємо може допомогти, це розробка інфраструктури, яка підтримує більш мультимодальний підхід; наприклад, маючи понад 1000 км залізничних колій на портових платформах, ми вже бачили, як великий австрійський транспортний і логістичний постачальник використовує модель «трейлерного поїзда».
Це означає, що вантажівки використовуються на ділянках шляху, де просто не існує залізничних колій, або де транспортування стає більш ефективним. Після цього автоперевізник від’єднує причіп від вантажівки та завантажує його на потяг на решту шляху. Загалом це значно скорочує пробіг дороги.
«З огляду на те, що автоперевізники почали фрахтувати власні поїзди для цього, є впевненість, що існує постійність обсягів, щоб зробити це життєздатною операційною моделлю», – додав пан Аткін.
«Тож ми шукаємо для цього такі країни, як Польща, але є й інші потенційні ринки, на які, на нашу думку, це може спрацювати, наприклад Угорщина та Туреччина. І саме тут широкий зв’язок наших портів в Антверпені та Зебрюгге з внутрішніми районами пропонує значні переваги для вантажовідправників і постачальників логістичних послуг».