© Ян Вітворт
Головний портовий комплекс США Лос-Анджелес і Лонг-Біч планує досягти рекордних обсягів цього року.
Минулого місяця на обох шлюзах спостерігалося значне зростання пропускної спроможності, і прогнозується збільшення обсягів у грудні.
Поки що вони справляються з підвищеним рівнем трафіку, але сигнали про напругу викликають сумніви щодо можливого сплеску в січні, оскільки наслідки ймовірного закриття порту на східному узбережжі загрожують ударом напередодні китайського Нового року.
У листопаді було оброблено 884 315 teu, що на 16% більше, ніж у минулому році, і порт Лос-Анджелеса знову підтвердив свою позицію як головні ворота США для імпорту. Це призвело до збільшення обсягу за перші 11 місяців року до 9 375 735 teu, що на 19% більше, ніж роком раніше.
«Ми йдемо вперед, щоб перевищити 10 мільйонів контейнерних одиниць лише вдруге за нашу 117-річну історію», — сказав Джин Серока, виконавчий директор порту.
У листопаді сусідній Лонг-Біч набрав рекордні 884 154 ТЕУ, що на 20,9% більше, ніж у минулому році, що встановило курс на досягнення 9,6 млн ТЕУ за весь рік. У грудні імпорт зріс на 21,8%, а експорт – на 9,5%.
Святкування збільшення трафіку, однак, відтінене натяком на занепокоєння щодо того, як система впорається з триваючими рекордними обсягами. Привид запровадження імпортних тарифів новим федеральним урядом викликав порив серед імпортерів, щоб завантажувати запаси перед впровадженням.
На додаток до збільшення обсягів, коли імпортери намагаються завезти товари перед другим ударом у портах на сході США та узбережжі Мексиканської затоки в січні, сплеск може перевищити потужності.
Індекс портів/залізниць у США за грудень, який щомісяця публікує ITS Logistics, вказує на ознаки навантаження в портах південної Каліфорнії та штату Вашингтон, а також на залізничних вузлах на заході США, і попереджає про можливі проблеми.
«Обсяги, що надходять з Азії на транстихоокеанські торговельні шляхи, не перевищують пропозицію потужностей, оскільки спотові ставки на місці відправлення не підвищуються», — зазначив Пол Брашієр, віце-президент глобального ланцюга поставок ITS Logistics. «Поки ніби все збалансовано.
«Тим не менше, якщо західне узбережжя США й надалі залишатиметься випускним клапаном для потенційного зриву ланцюга постачання внаслідок страйку ILA, існує високий ризик того, що портові та залізничні операції на західному узбережжі можуть бути перевантажені».
І ознаки напруги вже видно на суші, повідомляє ITS.
«Залізничні операції в Сіетлі та Лос-Анджелесі продовжують боротися з вантажними перевезеннями IPI та більшими обсягами внутрішніх пікових роздрібних вантажів», — відзначили автори, додавши, що час простою залізниці в порту Лос-Анджелеса до середини листопада збільшився майже до восьми днів.
Пан Брашієр зазначив, що «доступний [rail] обладнання для потоку товарів із заходу на схід є і залишатиметься проблематичним. Більшість очікує, що ситуація погіршиться з настанням січня», – сказав він.
Стрес поширюється і на сектор вантажних перевезень. ITS попередив: «Через те, що багато вантажовідправників уникають ділянок IPI та залізничних перевезень для внутрішніх вантажів, ми починаємо спостерігати значне навантаження на пропускну спроможність і тиск на підвищення тарифів для смуг, що рухаються із заходу на схід через перевищення пропускної здатності дороги».
Пан Брашієр додав, що тривала «значна кількість перевантажень», що вплинуло на доступну потужність для перевезення вантажів на схід, підвищивши ставки, а також обмеживши пропускну здатність для відправлень, що надходять із заходу.
У той час як більшість інших показників у портах показують «підвищене» навантаження, індекс ITS оцінює проблеми вихідної пропускної здатності в північноамериканських тихоокеанських портах, включаючи Ванкувер і Принс-Руперт, як «серйозні».
Це вже впливає на ціноутворення.
«Повідомляється, що додаткові збори збільшуються для багатьох вантажовідправників», — попередив індекс ITS і порадив вантажовласникам переглянути свої рахунки-фактури, «оскільки ці збори є першою ознакою операційного стресу».
Наразі пан Кордеро оптимістично оцінює здатність Лонг-Біч справлятися з великими обсягами. Він сказав: «Ми продовжуватимемо обробляти цей приплив вантажів гладко та без збоїв до кінця 2024 року». сказав він.
Але пан Брашієр попередив: «СHippers додають простір 3PL для додаткових запасів, збільшуючи обсяги вхідних контейнерів через шлюзи LA/LB, а спотові ставки океанських перевізників на транстихоокеанських торгових шляхах з Азії до США зростають».