© Ленар Нігматуллін
Останні дані про перевантаженість портів показують, що вантажовідправники борються з великим часом простою, оскільки криза в Червоному морі продовжує брати своє.
Сьогодні датський перевізник Maersk попередив клієнтів, що йому необхідно «запровадити заходи щодо відновлення в США, щоб забезпечити цілісність розкладу» на своїй службі AMEX, яка з’єднує Південну Африку зі США.
Затримки цієї послуги були спричинені «несприятливою погодою в Південній Африці та тривалим часом очікування у Фріпорті», йдеться у повідомленні. Фріпорт знаходиться на узбережжі Мексиканської затоки США.
«У зв’язку з цими непередбаченими обставинами, згідно з правилом Закону Джонса, нам довелося перевантажувати вантаж із Фріпорту, що створило нагромадження контейнерів, які чекали на перевезення до кінцевого пункту призначення», – пояснили у Maersk.
Закон Джонса — це федеральний закон, який вимагає, щоб перевезення між портами США здійснювалося суднами, побудованими в США, з американським екіпажем і під прапором США.
«Ці oncarriers також мають обмежену пропускну здатність, що спричиняє тривалий час перебування у Фріпорті. Разом з цим спостерігався приплив імпорту до Freeport через інші сервіси, що спричинило додаткові затори та відставання, над вирішенням яких ми невтомно працюємо», – додав Maersk.
За даними VesselFinder, 33 судна прибули до Фріпорту протягом останніх 24 годин, ще 17 очікується, що вони прибудуть протягом наступних 30 днів.
Тим часом платформа видимості ланцюга поставок Beacon відзначила п’ять найбільш перевантажених портів у всьому світі: Дурбан із середнім часом очікування 8 днів протягом H124; Нінбо-Чжоушань із середнім показником 6,1 дня; Ванкувер, 4,28 дня; Лос-Анджелес з 3,61 днями; і Чіттагонг із середнім очікуванням 3,41 дня.
«У той час як попередній аналіз показав, що більшість портів працювали добре, останні дані показують, що основні порти починають відчувати незручності», — сказав Бікон.
Відповідно до його звіту про перевантаженість за 1 півріччя 24, портами з найбільшим збільшенням часу очікування з першого кварталу є Чарльстон, Чжоушань, Джебель-Алі, Маніла та Чіттагонг.
Лоадстар нещодавно сказав головний редактор Гевін ван Марл Подкаст Loadstar: «Я приходжу до висновку, дивлячись на проблеми з ланцюгами поставок контейнерів цього року, що затори слід вважати коренем усього зла».
У звіті йдеться, що 64% портів Південно-Східної Азії, проаналізованих Beacon, спостерігали зростання заторів протягом кварталу. Маніла повідомила про найбільше збільшення в регіоні, додавши майже 20 годин до середнього сумарного часу стоянки на якорі та причалу.
У Європі 12 із 18 проаналізованих портів повідомили про підвищення, хоча лише у двох спостерігалося погіршення на понад п’ять годин.
У Східній Азії чотири з 26 портів повідомили про збільшення середньої завантаженості в другому кварталі, «що говорить про те, що регіон наразі досить добре справляється зі стрімким попитом». Однак у Нінбо-Чжоушані затори зросли на 17,7% у другому кварталі.
За словами Бікона, північноамериканські порти спостерігали «відносно стабільний рівень заторів», але назріваючі страйки в портах на сході США та узбережжі Мексиканської затоки можуть поставити це під загрозу.
Підвищена завантаженість викликана кризою в Червоному морі, коли судна завантажені на 100%, а простої – на найнижчому рівні, що пояснює більший час виконання робіт, але портові операції та інфраструктура не можуть впоратися з додатковим обсягом.
Стрімке зростання попиту на контейнерні перевезення, спричинене тим, що вантажовідправники завантажують наперед, щоб уникнути затримок, також сприяє перевантаженості.
Генеральний директор Beacon Фрейзер Робінсон сказав: «Наш індекс завантаженості портів підкреслює складну та динамічну природу глобальних ланцюгів постачання та вплив зовнішніх подій. Різке збільшення заторів у Чарльстоні та збої, спричинені кризою в Червоному морі, підкреслюють важливість надійних та адаптованих стратегій ланцюга поставок».