© Микола Сорокін
З наближенням пікового сезону авіаперевезень вантажів вантажовідправники стикаються з обмеженою пропускною спроможністю, що дозволяє експедиторам підвищувати свої ставки продажу на основних угодах.
Loadstar раніше повідомлялося, як були авіакомпанії підготовка до напруженого Q3, оскільки постійний барабан трафіку електронної комерції б’ється разом із додатковою ємністю, яку займає модальний перехід, щоб уникнути Червоного моря та звичайних передсвяткових обсягів.
Платформа ринкової аналітики Xeneta відзначила це як Торгівля між північно-східною Азією та Європою «розігрівається», ставки на продаж повітряних вантажів експедиторами досягли найвищого рівня майже за півтора року.
За даними Xeneta, нещодавно укладені довгострокові ціни на продаж генеральних вантажів досягли $4,42 за кг, що на 30% більше, ніж за аналогічний період минулого року.
«Додаткові збори в пік сезону, запроваджені в травні та червні, тепер скасовано, але зростання базових ставок явно було достатнім, щоб підняти ринок», — йдеться в аналітичній платформі.
Президент Великого Китаю Chapman Freeborn Аллен Лю пояснив: «Основними причинами є швидкий розвиток електронної комерції в Європі та криза Червоного моря, яка обмежує морські вантажні перевезення. Війни в Україні та Ізраїлі також обмежують повітряний простір».
І пан Лю попередив, що високі показники «принаймні триватимуть у 2024 році протягом усього року до 1 кварталу 2025 року».
Про це розповів керівник відділу вантажних перевезень Великобританії Air Partner Роберт Джабб Loadstar: «Величезний попит на FMCG [fast-moving consumer goods] і електронна комерція диктує ціни поза Азією як у Європі, так і в Північній Америці. Перевізники повідомляють про значне форвардне бронювання чартерних місткостей у 4 кварталі. Зазвичай ми очікуємо, що цей попит триватиме до середини грудня».
І пан Джабб додав, що хоча ставки залишаються відносно незмінними для інших торгових смуг, таких як США-Європа та Європа-Африка, «пропускна здатність у цих регіонах скорочується, оскільки перевізники прагнуть перерозподілити активи на інші, більш прибуткові маршрути. , у четвертому кварталі неминуче відбудеться підвищення ставок».
Дійсно, Ксенета сказав: «Авіакомпанії зберігають оптимізм щодо пікового сезону наприкінці року, і, здається, цього разу вони більш підготовлені. Кілька авіакомпаній збільшують пропускну здатність коридору Північно-Східна Азія – Європа, а деякі навіть переносять свої вантажні перевезення з Латинської Америки».
Тим часом DB Schenker співпрацює з cargo.one для цифрового зв’язку з більш ніж 50 авіакомпаніями напередодні очікуваного щорічного пікового сезону. Це пояснило:«Попит на швидке короткострокове постачання потужностей для авіаперевезень і ринкових цін стає все більш актуальним, оскільки збої в глобальному ланцюжку постачання стали нормальним явищем, а попит на авіаперевезення в електронній комерції продовжує зростати».
Співпраця розширила доступ DB Schenker до оперативних потужностей з дев’яти авіакомпаній до більш ніж 50, що дозволило йому отримувати в середньому в чотири рази більше авіакомпаній для запитів цін і «краще визначати відповідні потужності та ставки для спеціальних відправлень своїх клієнтів». .
Деякі прямі інтерфейси API, нещодавно створені DB Schenker, включають Cathay Cargo, Emirates SkyCargo та Avianca Cargo.
Кріста Коенен, член правління компанії з ІТ та цифровізації, сказала: «Що до більшої кількості операторів зв’язку DB Schenker підключається цифровим способом і, таким чином, автоматизує й оптимізує процеси, то кращим буде остаточний вибір для наших клієнтів. Концепцію можна порівняти з автоматичними гарячими угодами від авіакомпаній або турагентів».
За даними Xeneta, більше третини обсягів вантажів закуповують експедитори на спотовому ринку, що на 10 процентних пунктів перевищує рівень до пандемії.
І він закликав: «Вантажовідправники повинні вжити заходів. Вони повинні узгодити механізми з експедиторами в пік сезону, перш ніж ставки фрахту стануть незручно високими».