Понад 220 побудованих у Китаї кораблів знаходяться під загрозою торгових репресій США

Згідно з даними консалтингової компанії Linerlytica, близько 1,29 мільйона теу океанських місткостей – що еквівалентно 17% контейнеровозів, що заходять у порти США – може постраждати, якщо США будуть діяти проти передбачуваного домінування Китаю в суднобудуванні.

16 січня після а дев’ятимісячний зондТорговельний представник США (USTR) вважав, що Китай націлився на світовий суднобудівний, морський і логістичний сектори для комерційного домінування, дії були визнані «необґрунтованими» та «забезпеченими» згідно із Законом США про торгівлю 1974 року, розділ 301.

USTR не пропонувало вводити санкції проти Китаю або китайських кораблів, залишивши це новому президенту Дональду Трампу, який вчора повернувся до Білого дому.

Розслідування було розпочато на прохання United Steelworkers і чотирьох інших профспілок США відповідно до Закону про торгівлю, який дозволяє США карати іноземні країни, які вчиняють «невиправдані» або «нерозумні» дії або обтяжують торгівлю США.

Аналіз Linerlytica показує, що з точки зору частки побудованих у Китаї контейнерних суден, які експлуатуються перевізниками в мережах, зосереджених на США, це цифри: TS Lines (84%), Tropical Shipping (82%), King Ocean Service (77%). , Swire Shipping (72%), Seaboard Marine (69%), Grimaldi Lines (61%) і Cosco/OOCL (52%).

Компанія Linerlytica зазначила: «Кораблі китайської побудови складають 225 із 1045 кораблів, які на даний момент знаходяться в США (за винятком операцій із Законом Джонса), порівняно з лише 10 кораблями, побудованими в США».

Дійсно, тільки 23 200 TEU, або 0,3% кораблів, що заходять до США, побудовані в США.

Південна Корея залишається найбільшим джерелом новобудов, які торгують у США, але очікується, що це зміниться, оскільки ці верфі втратили свою лідируючу позицію на ринку до Китаю, на який припадає 66% загальної місткості контейнеровозів, замовлених з 2020 року.

Результати розслідування USTR були отримані менш ніж через місяць після того, як законодавці США представили Закон про суднобудування та портову інфраструктуру заради процвітання та безпеки (SHIPS) для Америкияка рекомендує ввести низку заходів для стимулювання повернення суднобудування в США.

Вони включають 200% збір на судна під прапором США, відремонтовані в Китаї, збільшення міжнародного торговельного флоту під прапором США втричі до 250 суден і перевезення певного обсягу китайського імпорту на суднах під прапором США з 2029 року.

Підкреслюючи зростаючу торговельну напругу між двома наддержавами, двопартійний акт ще не прийнятий Конгресом, але президент Трамп може використовувати його як доповнення до висновків USTR.

З перерахованих вище перевізників цікаво відзначити включення Seaboard Marine зі штаб-квартирою в США. Відповідно до бази даних лайнерів eeSea, компанія керує дев’ятьма фідерними/регіональними рейсами між США, використовуючи Маямі як головний хаб, і портами Латинської Америки.

Згідно з базою даних vesselsvalue.com, Seaboard володіє сімома контейнеровозами, чотири з яких були побудовані в Китаї, і має шість на замовлення, усі з китайських верфей, які мають бути доставлені цього та наступного року.