© Танаонте |
Для авіації досягти нульового чистого викиду є справжнім викликом, і шлях попереду сповнений лежачих поліцейських.
Найчастішою скаргою на SAF є недостатня доступність на ринку, проблема, яку не допоможе очевидний збій Fulcrum BioEnergy.
Fulcrum вирвався на сцену з планом виробляти паливо зі сміттєзвалищ. У 2014 році компанія підписала угоду з Cathay Pacific на 1,1 мільйона тонн SAF протягом 10 років, постачання почнеться цього року.
У 2015 році Fulcrum також отримав інвестиції від United Airlines і підписав угоду з перевізником на 15 мільйонів галонів.
Він вийшов за кордон, отримавши грант у розмірі 20 мільйонів фунтів стерлінгів від департаменту транспорту Великої Британії на розвиток заводу з переробки відходів на паливо у Великій Британії, який отримав назву Northpoint.
Зараз, за даними Companies House, британський підрозділ майже платоспроможний. Однак американський веб-сайт Fulcrum більше не працює Loadstar все ще чекає дзвінка з операції у Великобританії.
В останньому річному звіті Fulcrum у Великій Британії показано, що британський підрозділ «виключно залежить» від своєї материнської компанії в США, яка має «забезпечити додаткове боргове або акціонерне фінансування». Це стверджує, що це «викликає значні сумніви щодо здатності компанії продовжувати свою діяльність…».
Ні Cathay, ні United не відповіли на запити про коментарі.
Однак джерела в компанії в США повідомили ЗМІ, що Fulcrum BioEnergy звільнила більшість свого персоналу минулого місяця та закрила свій флагманський завод у Ріно, штат Невада, який відкрився лише наприкінці 2022 року. Завод виробляв синтетичну нафту, що створювало транспорт паливо з викидом CO2 менше 20% від викопного палива. Передбачалося виробляти 42 мільйони літрів на рік першої в комерційному масштабі сміттєзвалища, яка перетворює відходи на паливо.
Колишній співробітник звинуватив погане керівництво, але Fulcrum, який залучив близько 467 мільйонів доларів станом на червень 2023 року, також не міг отримати дозволи та мав операційні проблеми. Великий південнокорейський інвестор також вийшов, не побачивши прибутку.
Хімічні та інженерні новини показали, що перетворення відходів на паливо пережило важкі часи. У 2016 році компанія Air Products and Chemicals, що базується в Великобританії, оголосила про збитки в 1 мільярд доларів, а цього року Enerkem закрила свій завод в Едмонтоні, Канада, через ринкові та нормативні умови.
Проте надія все ще є: Enerkem будує завод поблизу Монреаля, який зможе виробляти 125 мільйонів літрів біопалива на рік із 200 000 тонн відходів, коли він почнеться у 2025 році.
І коли одні двері зачиняються, інші відкриваються: вчора Swiss WorldCargo оголосила, що може запропонувати клієнтам варіант видалення 20% CO2 за допомогою «прямого захоплення повітря» (DAC). Ще 80% викидів можна видалити за допомогою SAF.
Компанія Swiss заявила, що запустила пілотну схему інтеграції видалення вуглецю в свою послугу Green Choice. Технологія DAC, надана співвітчизником ClimeWorks, може вловлювати CO2 з повітря, який потім можна постійно зберігати під землею.
«Авіаційному сектору потрібно буде скористатися як DAC, так і іншими технологіями негативних викидів, якщо він хоче досягти своїх амбітних цілей щодо скорочення викидів вуглецю», — заявили в Swiss WorldCargo. «Climeworks управляє двома найбільшими у світі ЦАП і сховищами в Ісландії та має великі плани розвитку», — додали в компанії.
Технологія DAC також може запропонувати масштабований процес, за допомогою якого можна вловлювати атмосферний CO2 для використання в якості сировини для виробництва синтетичного палива, або SAF.
Swiss додав, що тепер його клієнти можуть «не тільки сприяти розширенню критично важливих технологій для досягнення чистого нуля в авіації, але й діяти для досягнення своїх цілей зі скорочення викидів Scope 3».