© Speedo101
Незважаючи на позитивні зміни щодо припинення вогню, зацікавлені сторони не повинні очікувати, що контейнерні лінії негайно повернуться до використання Суецького каналу через «дуже непередбачуваний рік».
Недільна угода про припинення вогню між Ізраїлем і ХАМАС призвела до а Заява Хусі, що вони будуть припинити напади на суднах у Червоному морі, крім суден, що належать ізраїльським компаніям або плавають під прапором Ізраїлю.
Але аналітик з питань судноплавства Дрюрі наголосив, що «ми не повинні очікувати, що контейнерні лінії поспішно повернуться до Суецького каналу».
Як зазначила платформа ринкової інформації Xeneta, cАвіакомпанії-перевізники хочуть отримати гарантії, що ситуація несподівано не погіршиться перед зміною маршруту.
«Угода про призупинення бойових дій не обов’язково означає широкомасштабне повернення контейнеровозів у Червоне море… до досягнення справжньої мирної угоди попереду ще довгий шлях», — йдеться в повідомленні.
Дійсно, хоча вчора повідомлялося, що вчора CMA CGM може сподіватися на повернення Французький перевізник запевнив, що до маршруту Червоного моря для своєї послуги консорціуму Європа-Пакистан-Індія (EPIC). Loadstar що цього ще не було.
Там було сказано: “CMA CGM Колумбія пропливе через Суецький канал до порту Джидда в рамках єдиного спеціального заходу. Судна служби EPIC не будуть систематично плавати через Суецький канал.
«CMA CGM уважно стежить за розвитком подій у регіоні та сподівається на повернення стабільності та безпеки для всіх».
Дрюрі повідомив, що більшість перевізників «почекають, як розвиватимуться події, і їм потрібно буде повністю переконатися, що загрозу нападу усунено, перш ніж розглядати можливість повернення до Суецького транзиту». зазначається, що це займе «місяці, а не тижні».
Головний аналітик Xeneta Пітер Сенд зазначив, що це зайняло багато часу щоб досягти стабільності для диверсій на мисі, «тому перевізники будуть обережно повертатися до Червоного моря занадто рано», додав він.
«Якщо все піде не так, вони повернуться на круги своя. Тому негайне масштабне повернення вкрай малоймовірне», – сказав він.
Крім спроблеми безпеки, Метью Гор, партнер юридичної фірми HFW також підкреслив це «Змінити маршрут і розклад контейнерних перевезень — це велике завдання», враховуючи фіксований характер графіків і терміни нових альянсів, які набудуть чинності найближчими тижнями.
І як Основні перевізники починають поступово вводити нові мережі зі сходу на захід, зазначив Дрюрі: «Вони не захочуть порушувати операційний перехід лише для того, щоб потім перекроювати їх знову, якщо події приймуть небажаний темний поворот».
Тим часом загроза надлишкової потужності є ще одним нестабільним фактором, який, на думку Дрюрі, перешкодить перевізникам поспішно повертатися до Суецького каналу.
Ця загроза їхнім прибуткам у поєднанні з новою адміністрацією США, яка погрожує жорсткими митами на імпорт, ставить попит і пропозицію в тонкий баланс.
Дрюрі сказав: «Наскільки перевізники можуть редагувати частину рівняння пропозиції, вони не мають жодного впливу на попит, над яким висить стільки знаків питання.
«Найбільшим підстановним символом, безсумнівно, є повернення Дональда Трампа на посаду президента США», — підсумували в ньому.
Але одним головним болем менше для контейнерних перевезень, містере Горе було зазначено, що це не буде перший морський сектор, який повернеться до Червоного моря з танкерами та балкерними суднами, які, ймовірно, першими «перевірять воду».