Перетасування заходів у порт у Нхава-Шева, тоді як тарифи з колишньої Індії продовжують зростати

Зміни в мережі океанських послуг, нібито викликані майбутнім співробітництвом Gemini між Maersk і Hapag-Lloyd, почали руйнувати термінальні домовленості в Індії.

Першою ознакою цього є те, що з середини місяця головна служба Hapag-Lloyd Індія-Північна Європа, відома як IOS, переведе свої щотижневі дзвінки з DP World Nhava Sheva (NSIGT) на APM Terminals Mumbai або Gateway Terminals India (GTI). .

Перестановка терміналів відбувається після того, як німецький оператор реалізує оновлену ротацію портів для IOS, включаючи Jebel Ali, Karachi, Nhava Sheva, Mundra, Tanger, Rotterdam, Hamburg, Antwerp, London Gateway, Tanger і Jebel Ali.

IOS використовує флот із 12 суден, один з яких надає ONE.

CMA CGM має права на слот у службі, продаючи простір як EPIC2, ​​який рекламується як додатковий рядок до свого флагманського маршруту EPIC (Європа-Пакистан-Індійський консорціум). Однак вважається, що співпраця Hapag-Lloyd/CMA CGM щодо торгівлі між Індією та Північною Європою скоро припиниться, оскільки Maersk і Hapag-Lloyd розпочнуть свій новий альянс на початку наступного року.

Зміна терміналу IOS почнеться з Франкфуртський експрес прибуття до Нхава-Шева 13 липня, згідно з порадою CMA CGM (Індія).

GTI збільшив потужність завдяки нещодавній модернізації інфраструктури, охоплюючи нові крани, звільнивши місце для більшої кількості дзвінків і підвищивши продуктивність.

Конкуренція щодо терміналів у Нхава-Шева набрала обертів останніми роками після того, як PSA відкрила новий об’єкт із потужністю 4,8 млн теу у два етапи.

CMA CGM нещодавно виграв концесійні права на модернізацію та експлуатацію найстарішого терміналу Нхава-Шева, проклавши шлях для французького лайнера змінити організацію заходів у порти, щоб отримати спеціальні переваги терміналу в довгостроковій перспективі.

Згідно з новими даними порту, завдяки збільшенню суднозаходів Нхава-Шева сумарна пропускна спроможність у першому кварталі (квітень/червень) зросла на 10% у порівнянні з попереднім роком, а PSA Mumbai/BMCT лідирують у цьому пакеті.

Тим часом, оскільки тиск на пропускну спроможність суден зростає через збої в розкладі та попит на початку пікового сезону, фрахтові ставки в торгівлі між Індією та Європою зросли з подальшим підвищенням на шляху.

CMA CGM оголосила про значне підвищення тарифів на всі види вантажів (FAK) з Індії до Північної Європи та Середземномор’я з 15 липня до 6000 доларів США за контейнер. Крім того, компанія Hapag-Lloyd повідомила клієнтів про підвищення тарифів на 500 доларів США за контейнер для Індії та Північної Європи з 15-денним терміном дії також з 15 липня.

Крім того, MSC скинув свої ставки FAK на тій самій торговій смузі з 1 липня, стягуючи 5000 доларів США за teu та 5300 доларів США за feu/hi-cube від Нхава-Шева до Антверпена. Для Нхава-Шева-Валенсія ставки зросли до 5700 і 6000 доларів відповідно.

Підвищення ставок також поширюється на інші сфери торгівлі, оскільки доставка з Індії до Латинської Америки значно подорожчає. Також з 15 липня CMA CGM запровадить вищі ставки FAK у розмірі 7500 доларів США за теу та 8500 доларів США за феу для східного узбережжя Центральної Америки та Карибського басейну.

Подібним чином Hapag-Lloyd оголосила про підвищення загальної ставки (GRI) на 3000 доларів США за коробку для індійських бронювань на східне/західне узбережжя Латинської Америки, Центральної Америки, Карибського басейну та Мексики, також з 15 липня.

Про це розповів Раджу Ентоні, головний операційний директор компанії Abrao Group, що базується в Мумбаї Loadstar і тоннаж, і обладнання залишалися серйозною проблемою для вантажовласників.

«Проблеми, схоже, тільки погіршуються через перевантаженість портів і довший транзит, пов’язаний із відведеннями в Червоному морі».

Зв’язатися з автором можна за адресою [email protected]