Фото © Шейла Фіцджеральд | Dreamstime.com
Контейнерна лінія ONE, що базується в Сінгапурі, зміщує фокус на короткомагістральні та регіональні мережі, щоб продовжувати обслуговувати операції, де їй довелося відмовитися від прав VSA внаслідок розвитку альянсу.
Останнє оголошення про «замінну послугу» — це маршрутне сполучення між Пакистаном і Близьким Сходом.
З ротацією портів Карачі-Джебель-Алі-Хамад-Даммам, Pakistan Gulf Express (PGX) має початися з М. В. Аддісон прибуття до Карачі 2 грудня.
«Нова послуга PGX розширить пропозиції послуг ONE і покращить нашу загальну мережу в Аравійському морі», — сказав оператор.
Подібні кроки включали прибережну послугу, відкриту минулого місяця, для індійських клієнтів для перевантаження вантажів через порт Коломбо на Шрі-Ланці.
Під брендом India Coastal Express (ICE) нове ретрансляційне сполучення має 28-денне сполучення туди й назад із чергуванням Мундра-Піпавав-Мангалур-Кочін-Коломбо-Каттупаллі-Вісакхапатнам-Каттупаллі-Коломбо-Кочін-Мангалур-Мундра. Перше плавання вирушило з Вішакхапатнаму 28 жовтня.
Минулого місяця перевізник також відкрив щотижневий маршрут між Західною Індією, Близьким Сходом і Червоним морем, охоплюючи Мундра-Джебель-Алі-Джидда-Акаба-Сохна-Джидда-Мундра з 28-денною ротацією.
Попередні угоди VSA між ONE і Hapag-Lloyd щодо торгівлі Індія-США-Європа закінчилися або мають бути незабаром припинені через наслідки створення нового партнерства Hapag Gemini з Maersk і переорганізації своїх мереж для інтегрованих операцій.
На противагу цьому ONE запустила окрему послугу для торгівлі на східному узбережжі Індії та США, відому як WIN, але її рух був нестабільним через брак потужностей, необхідних для щотижневої ротації.
Експедитор із Мумбаї розповів Loadstar: «WIN має один або два недійсних виклики щомісяця, що спричиняє перекидання вантажу. Про зміни в розкладі нам часто повідомляють після підписання договорів на бронювання».
Крім того, ONE спільно з HMM і Yang Ming нещодавно представили новий Premier Alliance, який уклав угоду про обмін слотами з MSC для торгівлі між Азією та Європою, щоб продовжувати пропонувати більше прямих заходів у порти.
Однак проблеми з доступністю суден, що мучать галузь – наслідок тривалих перенаправлень навколо мису Доброї Надії – можуть стати на шляху здатності нового альянсу перетворити багато спільних планів надання послуг у реальність, на думку галузевих оглядачів.