© Yanpola86
Переговори між Міжнародною асоціацією морських вантажників (ILA) і Морськими роботодавцями США (USMX) відновляться сьогодні, але «попередня зустріч» у вихідні показала, що це не буде просто плавання.
CNBC повідомили вчора що сторони, які беруть участь у переговорах щодо портів на сході США та узбережжі Мексиканської затоки сьогодні, провели «таємну зустріч» у неділю «допомогти профспілці докерів і власникам портів знайти спільну мову щодо гострого питання автоматизації та напівавтоматизації».
Повідомляється, що документ, підготовлений за підсумками восьмигодинної зустрічі, показав вимогу ILA залишити за собою право додавати людські ролі для супроводу технологій автоматизації.
Однак у статті також цитується а За словами члена USMX, якщо нова портова технологія повинна бути доповнена профспілковими працівниками, то орієнтовне підвищення зарплати на 62%, яке роботодавці запропонували в жовтні, щоб припинити перший страйк, «має бути знято».
«Збереження автоматизації на рівні статус-кво, ймовірно, позбавляє можливості платити за підвищення, тому це є частиною внутрішньої дискусії та буде частиною розгляду операторами щодо того, чи приймати угоду», — сказав член USMX.
Якщо неможливо досягти взаємної згоди щодо «технології за допомогою оператора», питання передається до технологічного комітету, до складу якого входять співголова та п’ять членів від кожної сторони, а також голова ILU Гарольд Даггетт і його двоє синів, Денніс і Джон , згідно з документом, який бачив CNBC.
У ньому повідомляється, що хоча збільшення персоналу, пов’язане з новою технологією, буде предметом переговорів між місцевими профспілковими відділеннями, остаточне схвалення буде надано національним офісом ILA.
«Зрештою, всі ці рішення контролюються Даггеттами», — сказав оператор терміналу CNBC.
«Цей контракт продовжує збільшувати вплив Даггетта на профспілку, вирішуючи, скільки людей прийнято на роботу і хто з тих, кому пощастило бути найнятим, отримає найбільшу зарплату».
Розповів інший оператор терміналу, який безпосередньо знає про дискусії gCaptain: «Гарольд Даггет хотів би додати в принаймні одна спеціальна особа для кожного автоматизованого РТГ [rubber-tyred gantry crane] на цих терміналах, навіть незважаючи на те, що немає потреби в бізнесі, безпеки чи підвищення ефективності».
Тим часом Seko Logistics прогнозує, що в разі страйку більшим портам, ймовірно, знадобиться ще один-два тижні для повного відновлення.
«Основні порти-шлюзи, такі як Нью-Йорк/Нью-Джерсі та Саванна, стикаються з унікальними проблемами через їхню операційну складність та обсяги вантажів… Цей розширений часовий графік випливає з їхніх складних мереж терміналів, перевізників та внутрішніх сполучень», – йдеться у повідомленні.
«Порти, які значною мірою залежать від залізниць, особливо вразливі до тривалих періодів відновлення, оскільки хвильові ефекти закриття портів каскадом поширюються на внутрішню транспортну мережу», – додали в ньому.
За словами Секо, великі порти накопичуватимуть відставання приблизно від 25 000 до 30 000 teu, що призведе до періоду відновлення 7-8 днів на кожен день зупинки.
Поточний генеральний контракт між сторонами в портах закінчується 15 січня – восьмиденний зворотний відлік до дедалі ймовірнішого удару на сході США та узбережжі Мексиканської затоки.
імпортери США були закликані очистити вантаж до цього терміну, щоб уникнути зборів за затримання та простой або додаткових зборів, пов’язаних із перевантаженістю порту та затримками.