ID 33214677 © Flynt | Dreamstime.com
Нещодавній досвід і триваючий хаос у Червоному морі призвели до того, що клієнти перевізників запитують напередодні нових переговорів: «Чи означають контракти щось більше?»
Про це розповів глава відділу розвитку океану NNR Global Logistics Александр Теннант Loadstar геополітична невизначеність і нинішня обмежена пропускна здатність дали перевізникам «перевагу» під час переговорів.
Він додав: «Я очікую, що ставки будуть вищі, ніж минулого року, оскільки більшість ліній повідомляють, що їхня договірна площа вже повністю розподілена на решту року.
«Важливо також враховувати, що китайський Новий рік у 2025 році настає раніше, ніж у 2024 році, починаючи з 29 січня, тому підготовка до нього, швидше за все, почнеться в грудні, а не в січні».
Вихід з пікового сезону, експедитори Loadstar Поговорив із зазначив, що, «як і очікувалося», спотовий ринок пом’якшився.
Але враховуючи нестабільність у другому кварталі, а перевізники міцно контролюють доступну ємність – ця тема переходить у 3-й квартал – вони очікують, що ставки знову підвищаться з наближенням свята «Золотого тижня» в Китаї.
Цього тижня Xeneta попередила операторів ланцюгів постачання, що коли мова йде про контрактні переговори, вони повинні стежити за екстремальними погодними умовами, трудовими суперечками та зростанням протекціонізму.
«Професіонали із закупівель стикаються з, здавалося б, неможливим завданням управління бюджетами морських перевезень в умовах надзвичайної динаміки ринку, [with] ситуація стане ще складнішою», – додала аналітична платформа.
Джеймс Хукхем, директор Global Shippers Forum, каже, що очікує, що майбутні переговори щодо контракту відрізнятимуться від попередніх раундів через три великі невідомості.
Вказуючи на кризу в Червоному морі та відмову перевізників від договірних зобов’язань, щоб відшкодувати зростання витрат у реальному часі за допомогою динамічного ціноутворення, зв’язування індексів і додаткових зборів, він сказав, що першим невідомим є те, чи контракти «щось становлять».
Він розповів Loadstar: «Збільшення використання платформ бронювання перевізників і динамічного ціноутворення означає, що більше вантажовідправників отримують «персоналізовані» місця, коли вони бронюють вантаж, навіть якщо обсяги, можливо, були укладені раніше.
«Лише найбільші вантажовідправники користуються справжньою договірною ставкою, і навіть тоді перевізники відмовляються від них, коли тиск на простір і спотові тарифи зріс.
«Контракт швидко перетворюється на просто «умови перевезення», видані судноплавною лінією. Отже, друга велика невідомість полягає в тому, чи справді я отримую кращу угоду, зобов’язавшись заздалегідь, чи вони знають занадто багато про мій бізнес, щоб це було справжніми переговорами?».
І містер Гукхем, і інший експедитор Loadstar говорив про те, що поставки нових кораблів протягом наступних 18 місяців «мають» зменшити тиск на потужності.
Експедитор припустив, що перевізники були обережні, розгортаючи судна, щоб обмежити рівень доступної пропускної здатності, але пан Хукхем сказав, що перевізники можуть це прийняти лише до тих пір, і він очікує неминучої зміни ситуації з постачанням.
«Скільки цього [new capacity] фактично стане доступним для бронювання місця, і коли це третє велике невідомо (принаймні для вантажовідправників)», – додав пан Хукхем.