Фото: © Richardpross
Два великих перевізника оголосили про нові додаткові збори Панамського каналу за транзитні перевезення на східному узбережжі Азії та США у відповідь на те, що адміністрація каналу запровадила нову систему бронювання для «оптимізації транзитних операцій».
З 1 січня адміністрація Панамського каналу (ACP) змінить його систему резервування транзиту, в тому числі зміни структури тарифів і розмірів плати та введення нових тарифів.
У ACP заявили, що зміни спрямовані на «підвищення рівня обслуговування, відображення цінності послуги бронювання, покращення управління попитом і пропозицією та оптимізацію транзитних операцій».
Сьогодні MSC повідомила клієнтів, що «для усунення збільшених витрат, пов’язаних із цими змінами, і обслуговування [its] зобов’язання надавати надійні та ефективні послуги», він запровадить додатковий збір за Панамський канал 1 січня.
Перевізник зі штаб-квартирою в Швейцарії стягуватиме 40 доларів США за теу за всі типи вантажів на послугах, що з’єднують Азію зі сходом США та узбережжям Перської затоки.
Минулого тижня CMA CGM також повідомила про «додаткову плату за транзит через Панамський канал» з 1 січня, «щоб відшкодувати ці додаткові витрати» та «продовжувати надавати найнадійніші послуги транзиту через Панамський канал».
Французький перевізник також стягуватиме 40 доларів за теу за всі типи вантажів з Азії на схід США та узбережжя Перської затоки через Панамський канал.
Вантажовідправники та експедитори повинні припускати, що партнери Ocean Alliance CMA CGM, Cosco, OOCL і Evergreen, ймовірно, запровадять подібні додаткові збори, враховуючи, що послуги, які це стосується, Chesapeake Bay Express (CBX), Gulf of Mexico Express (GMXP), Manhattan Bridge ( MANB), Тихоокеанський експрес 3 (PEX3), Південноатлантичний експрес (SAX), Тайванська протока (TWS) і Веспуччі Сервіс (VESPUCCI) – це всі сервіси Ocean Alliance – AWE9, AWE7, AWE8, AWE6, AWE2, AWE5 і AWE4 відповідно.
З них тільки AWE9 і AWE6 експлуатуються виключно судами CMA CGM, eeSea лайнер бази даних. AWE7 експлуатується Cosco; AWE8 від Cosco і CMA CGM; AWE2 від Cosco та OOCL; AWE5 від Evergreen, тоді як AWE4 бачить розгортання суден Evergreen і CMA CGM.
Швидко Loadstar Розрахунок показав, що середнє судно з приблизно 12 500 teu окупить приблизно 500 000 доларів США у вигляді додаткових зборів за транзит, тоді як судно з 9 000 teu отримає приблизно 360 000 доларів США.
Один із нових заходів ACP, який спрямований на запобігання пізнім скасуванням та неприбуттям, стягує значну доплату, еквівалентну 250% комісії за бронювання, якщо судно не прибуло протягом семи днів після заброньованої дати.
Однак ACP також запровадила «підвищену гнучкість для запитів на обмін», тому перевізники можуть подавати запити на обмін за 14 днів до необхідного часу прибуття без стягнення плати. За запити, зроблені менш ніж за 14 днів до прибуття, стягується додаткова плата в розмірі 1% від комісії за бронювання.
Крім того, він запроваджує «тарифи резервування транзиту в останню хвилину», щоб надати можливість суднам, які не можуть отримати слот для бронювання звичайними засобами, і прибути до каналу без бронювання.
Нарешті, «плата за планування суден» буде застосована «для кращого розміщення суден, які не можуть бути заброньовані через звичайну систему бронювання, але вимагають узгодження з каналом для планування транзиту».
«Ці зміни забезпечать більшу гнучкість і зручність для клієнтів, одночасно забезпечуючи ефективне використання ресурсів каналу», – сказав ACP.