ID 341071298 © Mariusz Bugno | Dreamstime.com
Контейнерні спотові фрахтові ставки на основних експортних маршрутах з Китаю цього тижня продовжували падати, причому зниження спостерігалося як на транстихоокеанській торгівлі, так і на торгівлі Азія-Європа.
Однак тенденція до зниження спотових ставок на фрахт була подолана трансатлантичним шляхом, де світовий індекс контейнерних перевезень Drewry (WCI) зафіксував зростання на 28% щотижня до 2663 доларів США за 40 футів на відрізку Роттердам-Нью-Йорк.
А ціна транспортного маршруту Нью-Йорк-Роттердам зросла на 4% до 761 долара за 40 футів, оскільки експедитори стверджували, що надбавки до страйку на східному узбережжі США мали інфляційний вплив на ціноутворення цього місяця.
«У двох словах, перевізники успішно впровадили PSS у вересні завдяки високому попиту та меншій пропускній здатності», — сказав один досвідчений британський трансатлантичний експедитор. Loadstar.
«Тоді вони запровадили «доплати за непрацездатність» в очікуванні впливу страйку на USEC і Перську затоку, але врешті їх скасували або застосовували лише на дуже короткий період, перш ніж їх скасували, оскільки страйк швидко закінчився.
«Деякі спотові ставки зросли, і ми все ще бачимо сильний попит і обмеження пропускної здатності через затори, спричинені коротким страйком», — додав експедитор.
Тим часом дані Xeneta також показують стрибок ставок на початку вересня та жовтні на трансатлантичній ділянці головного транспорту, і провідний аналітик Пітер Сенд сказав Loadstar «Ми очікуємо побічного розвитку на початку листопада», додавши, що зниження потужності також зіграло свою роль.
Він пояснив: «У вересні та жовтні перевізники розгорнули на 6%-7% менше пропускної здатності, ніж у попередні місяці, і, здається, це продовжиться в листопаді, якщо виникає той самий рівень порожніх плавання.
«Попит на цій торгівлі стабільний, але, ймовірно, він трохи підвищився у вересні через початкове завантаження, і спотові ставки відреагували на це підвищенням.
«Оскільки загроза страйку поки що зникла, ми очікуємо, що невизначеність утримає курс вище рівня серпня в новому році», — додав він.
Відрізок WCI Шанхай-Роттердам впав на 7% протягом тижня до 3123 доларів США за 40 футів, а відрізок Шанхай-Генуя впав на 4% до 3296 доларів США за 40 футів.
Короткострокова ставка XENETA для Далекого Сходу та Європи цього тижня склала 3253 долари за 40 футів.
Схожа картина була на транстихоокеанському регіоні, де відрізок WCI Шанхай-Лос-Анджелес впав на 3% щотижня до 4814 доларів США за 40 футів, а відрізок Шанхай-Нью-Йорк втратив 6% тижня до 5266 доларів США за 40 футів.
Пан Сенд сказав, що триваюче зниження ставок у Азії та Північній Америці було спричинене зростанням надлишку торгових потужностей, оскільки це відбувалося на тлі майже рекордного попиту.
«Імпорт контейнерів на західне узбережжя США в серпні був другим за величиною в історії і був перевищений лише в травні 2021 року під час піку Covid-19.
«Обсяги впали на 3,4% у вересні порівняно з серпнем, оскільки ринок перейшов пік імпорту, але це все ще був історичний максимум у вересні та шостий найвищий показник за весь місяць.
Однак, згідно з даними Sea-Intelligence, у третьому кварталі перевізники розгорнули на 19% більше пропускної здатності, ніж у другому кварталі, і на 17% більше, ніж за аналогічний період минулого року.
«Але хіба вони переграли?» — запитав містер Сенд. «Спотовий ринок свідчить про те, що середні фрахтові ставки впали на 10,4% у вересні та ще на 6,4% у жовтні. З огляду на листопад, схоже, буде незначна зміна потужностей, пропонованих вантажовідправникам і експедиторам у цій торгівлі, навіть з урахуванням деяких оголошених порожніх рейсів.
«Якщо перевізники не діятимуть більш рішуче, щоб відповідати пропонованій місткості контейнерних перевезень відповідно до попиту, за допомогою більшої кількості порожніх рейсів або прямого скасування послуг у пік сезону, то короткострокові ринкові ставки, швидше за все, падатимуть ще швидше, ніж це спостерігалося в жовтні», – підсумував він. .