Контейнерні спотові ставки майже не змінювалися третій тиждень поспіль, оскільки стало очевидним, що підвищення ставок на азіатсько-європейських торгах 15 листопада не мало нічого, крім незначного впливу на ціноутворення.
Глобальна сукупна ставка Drewry’s World Container Index (WCI) знизилася на 1%, хоча його сегмент Шанхай-Роттердам зріс на 1% і закінчив тиждень на рівні 4071 доларів США за 40 футів, тоді як маршрут Шанхай-Генуя зріс на 3% за тиждень до 4520 доларів США за тиждень. 40 футів
Незважаючи на те, що ці ставки є приблизно на 255% і 229% вищими в річному обчисленні, експедитори відзначили, що неодноразові останні спроби перевізників ще більше підвищити спотові ставки на фрахт, здавалося, мали незначний ефект, і вони скептично оцінили ефект нового FAK ( вантажні перевезення всіх видів) рівні ставок, заплановані на 1 грудня, будуть іншими.
«Рівні ставок залишаються незмінними, ми продовжуємо отримувати GRI [general rate increases] але вони швидко спадають, і ми не очікуємо, що суттєве підвищення ставок у грудні залишиться», – сказав один Loadstar.
Традиційно в останні два місяці календарного року перевізники та їхні клієнти узгоджують умови річних контрактів Азії та Європи на наступний рік, і рівень, на якому вони встановлюються, часто залежить від поведінки спотових курсів. Тепер торгівля чекає, чи збережуться підвищення FAK 1 грудня.
Сьогодні вранці CMA CGM оголосив FAK у розмірі 6500 доларів США за 40 футів для портів Азії та Західного Середземномор’я, ту саму ставку, яку MSC оголосив на початку цього тижня, тоді як Hapag-Lloyd встановить ставку 6100 доларів США за Північну Європу та 6400 доларів США для Західного Середземномор’я. дата.
З огляду на те, що для досягнення бажаних перевізниками рівнів ставок вимагатиме 50% щотижневого підвищення спотових ставок Азії та Європи, шанси на те, що ці підвищення FAK повністю збережуться, здаються близькими до нуля.
Тим часом календар для контрактів між Азією та Європою, схоже, перейшов із січень-грудень на 1-й квартал, і багато вантажовідправників не бажають підписувати що-небудь до китайського Нового року, який має розпочатися 27 січня.
«Поки що у нас був насичений тендерний сезон, але більшість клієнтів, здається, відкладають переговори після CNY, що має сенс», — сказав один експедитор Loadstar.
Це було підтверджено минулого тижня генеральним директором Hapag-Lloyd Рольфом Хаббеном Янсеном, який сказав аналітикам під час звіту про фінансові результати компанії за третій квартал, що «поки ще дуже рано для контрактного сезону на Далекому Сході».
Він додав: «Так, у багатьох випадках почалися переговори, але більшість із цих контрактів буде закрито лише в першому кварталі». І він сказав, що «з ранніх, які були закриті, ми точно бачимо, що ставки зросли. Вони не виходять на рівень спотів, але вони точно вище в порівнянні з тим, що було раніше».
Тим часом спотовий курс WCI Шанхай-Лос-Анджелес цього тижня впав на 5% до 4488 доларів США за 40 футів, тоді як відрізок Шанхай-Нью-Йорк залишився без змін і становить 5210 доларів США за 40 футів.
Спроби перевізників підвищити ціни призвели до кількох порожніх рейсів, оголошених у короткостроковій перспективі для скорочення пропускної здатності – Drewry’s Canceled Sailings Tracker повідомляє про 70 рейсів, скасованих з наступного тижня до кінця року, що становить близько 10% запланованих рейсів у всьому світі.
Було сказано, що 50% з них буде на транстихоокеанську торгівлю на схід, 27% на трансатлантичну торгівлю на захід і 23% на західну Азію та Європу, і консультант попередив вантажовідправників і експедиторів, що в дорозі можуть бути додаткові бланки, хоча надійність розкладу може погіршитися. також отримати удар.
«Протягом наступних п’яти тижнів ми очікуємо зниження надійності розкладу, причому очікується, що приблизно 10% суден пропустять свої заплановані рейси.
«Щоб підтримувати вищі тарифи, перевізники, ймовірно, запровадять додаткові скасування, вантажовласники, які працюють у цій торгівлі, повинні заздалегідь підготуватися до можливих збоїв», — йдеться в повідомленні.