Очікується, що підвищення цін на LTL американськими перевізниками продовжиться, незважаючи на послаблення ринку

Незважаючи на те, що попит трохи знизився, загальне підвищення тарифів, оголошене основними перевізниками LTL у США, ймовірно, залишиться – на відміну від підвищення цін у секторі посилок, яке було значною мірою нейтралізовано знижками, призначеними для утримання клієнтів.

Два основних перевізника – FedEx Freight і ABF Freight – оголосили про підвищення на 5,9%. Saia виділяється у верхній частині з підвищенням ставок на 7,9%, тоді як Old Dominion підвищує ціни на 4,9%, починаючи з 2 грудня.

Імовірно, ці збільшення мають покрити зростання витрат для перевізників і фінансувати капітальні інвестиції.

«Загальне підвищення ставки ґрунтується на економічному прогнозі компанії та очікуваннях щодо операційного середовища», — сказав Тодд Полен, керівник відділу ціноутворення в Old Dominion, додавши, що перевізнику необхідно продовжувати вдосконалювати свою мережу та системи.

Сатіш Джиндел, засновник і президент ShipMatrix і SJ Consulting, сказав, що зростання на 5,9% не відповідає попереднім змінам тарифів перевізників, і що два провідні перевізники посилок, FedEx і UPS, підвищили свої тарифи на однакову маржу. .

Ці два інтегратори також підвищили свої надбавки, деякі на значно вищий відсоток, але зазнали сильного негативу з боку клієнтів на ринку, який виявився менш життєрадісним, ніж прогнозувалося, і в кінцевому підсумку вони запропонували значні знижки, які більш-менш скасовували ці підвищення.

Ці події викликали запитання щодо того, чи може підвищення ставки в сегменті LTL мати подібні зустрічні вітри. Крім того, попит на послуги LTL зменшився.

«Попит на послуги LTL залишається дещо нижчим, ніж минулого року, оскільки більшість перевізників мають надлишкову пропускну спроможність», — зазначається в оновленому звіті Uber Freight за 4 квартал, додаючи, що ефект краху Yellow Freight зношується, велика кількість недіючих об’єктів перевізника повертається. на ринок в мережах інших перевізників.

Керівництво ArcBest стверджувало в звіті про прибутки за останніми результатами, що підвищення ставок дочірньої компанії ABF Freight показало «справді хороше утримання» після підвищення ставок.

А Uber Freight написав у своєму ринковому оновленні: «Незважаючи на слабкий попит, перевізники все ще бачать сприятливі фінансові результати в сфері LTL завдяки використанню та інвестуванню в технології, внутрішню ефективність і процеси. Перевізники також більш вибірково підходять до можливостей, у які вони інвестують, щоб збільшити прибутковість, а деякі вирішують посилити контроль над цінами».

Але було додано, що великі перевізники знизили свої прогнози на останній квартал на 10-15%.

Пан Джиндел вважає, що оператори LTL перебувають у більш вигідному становищі, ніж перевізники посилок. У той час як високі входові бар’єри не дозволяють новим учасникам потрапити на ринок LTL, для посилкових фірм кожен новий учасник становить конкуренцію. Сцена LTL скорочується, додав він.

«Було 40-50 великих перевізників LTL, зараз їх 15», – сказав він. Чотири менші оператори були продані або об’єднані цього року, і в 2025 році, ймовірно, відбудеться подібне скорочення, додав він.

Це полегшує утримання цін на високому рівні в сегменті LTL, підсумував він. Він вважає цей сектор найкращим за наступні три роки порівняно з вантажівками та посилками.

«Я припускаю, що для LTL в цілому ми, ймовірно, побачимо чисте зростання від 3% до 5% у 2025 році», — сказав він.

Опір вантажовідправників підвищенню тарифів на посилки частково викликаний гнівом через досить агресивне підвищення додаткових зборів, наприклад 20 доларів США на паливо за виправлення адреси, хоча більшість цих змін вносяться до доставки посилки.

Сектору LTL не чужі несподівані зміни цін, зазначив пан Джиндел. Він вказав на додаткову плату за предмети довжиною 24 фути або більше, що становить 4000 доларів США – понад звичайну ставку та інші відповідні збори.

«Ви можете доставити це дешевше вантажівкою“, – сказав він.