© Suwin Puengsamrong
Автомобільна розвідувальна компанія Jato визначила прибутковий альтернативний ринок для китайських експортерів електромобілів (EV), оскільки США та ЄС продовжують створювати протекціоністські заходи проти них.
«Хоча на дорогах Південно-Східної Азії є нові електромобілі, це все ще невикористаний ринок», — сказав Джато.
Сукупний ВВП регіону становить 3,08 трильйона доларів США, і, за оцінками, до 2050 року економіка регіону стане четвертою за величиною у світі, згідно з даними Jato, а продажі нових електромобілів минулого року досягли 134 000, що на 199% більше, ніж у 2022 році, «завдяки сильній економіці». попит у Таїланді, В’єтнамі, Індонезії та Малайзії».
Джато сказав: «Китайські виробники комплектного обладнання не лише мають транспортні засоби та технології, які можна швидко вивести на ринок Південно-Азіатського регіону, але й їхня приваблива ціна припаде до смаку більш чутливому до ціни споживачу.
«На цьому ринку споживачі не пов’язані лояльністю до бренду, вони віддають перевагу якості продукції, продуктивності та ціні, перш за все».
Тим часом розслідування Європейської комісії (ЄК) виявило, що виробникам акумуляторів і електромобілів в ЄС економічно загрожують конкуренти в Китаю, який «отримує вигоду від несправедливого субсидування».
А минулого тижня він попередньо оприлюднив тарифи на імпорт електромобілів з Китаю. Ці тимчасові мита можуть бути введені вже 4 липня, «якщо обговорення з китайською владою не приведуть до ефективного рішення», а остаточні заходи будуть введені протягом наступних чотирьох місяців.
Тарифи відрізняються залежно від виробника електромобілів: очікується, що BYD сплачуватиме 17,4%; Geely 20%; SAIC 38,1%; а інші – від 21% до 38,1%.
Про це заявив Томас Каллен, головний аналітик Transport Intelligence Loadstar: «Автомобільний сектор кардинально змінюється, і такі країни, як Німеччина, бачать, що їхня економіка зникає під хвилею китайського імпорту.
“Вони [Germany] десятиліттями були символом економічної могутності. Однак зі складних причин у це увійшли китайці [the EV] ринок особливо агресивно».
А на саміті в понеділок у Монреалі, проведеному Міжнародною палатою судноплавства (ICS) і Морською торговельною палатою,Негативний вплив посилення протекціонізму було виділено як одну з найбільших нових загроз світовому судноплавству.
Голова ICS Емануеле Грімальді сказав: «Ми переживаємо безпрецедентну загрозу вільній торгівлі. Кількість односторонніх бар’єрів у торгівлі, що встановлюються країнами, зростає експоненціально.
«Я розумію, що наміри таких бар’єрів можуть бути благими, але реальність така, що торгівля все більше стає зброєю, оскільки країни прагнуть отримати більшу економічну перевагу або досягти політичних цілей.
«Шипінг відповідає за транспортування товарів на суму понад 14 трильйонів доларів щороку. І кожен торговельний бар’єр, встановлений для судноплавства, має посилюючий ефект, який негативно вплине на світову торгівлю та, зрештою, зменшить зростання для всіх», – додав він.
Дослідження на замовлення ICS було виявлено, що понад 2 трильйони доларів глобальних поставок постраждали від протекціоністських обмежень, усунення цих обмежень може сприяти розвитку світової економіки більш ніж на три відсоткові пункти.
«Європа та США пропонують великі тарифи на електромобілі, виготовлені в Китаї, у той час, коли ми просимо світ перейти на електромобілі. Дехто в США навіть розглядає можливість запровадження тарифу на кораблі, які заходять у порти США лише тому, що вони [the ships] побудовані в Китаї», – додав пан Грімальді.
Твін звіт also виявили, що країни з високим рівнем доходу могли б спостерігати зростання експорту своїх товарів у середньому на 4,5%, якщо б вони послабили тарифні та нетарифні обмеження на торгівлю, тоді як країни, що розвиваються, побачили б зростання на 7%.
«Провал таких глобальних інституцій, як Світова організація торгівлі, ще більше загострює цю проблему, оскільки нам потрібні сильні інституції, щоб сприяти ефективній та рентабельній торгівлі між країнами», — додав пан Грімальді.