Фото: Vizhinjam port
У зв’язку з тим, що MSC починає щотижневі дзвінки в новий індійський перевантажувальний центр Vizhinjam, фідерні оператори почали переговори з оператором Adani щодо підписання договору на операції з прибережного зв’язку.
як повідомили за Loadstar цього тижня MSC опублікував розширений розклад мережі схід-захід і з лютого почне пропонувати щотижневі телефонні дзвінки з Vizhinjam, індійського проекту з перевалки контейнерів із високими ставками.
Vizhinjam на півдні Індії перебуває під довгостроковою концесією з Adani Group, яка продовжує розширювати свої портові інтереси.
Нова мережа показує, що MSC розширює свої петлі Jade і Dragon, що охоплюють торгівлю Азії та Європи, на Vizhinjam, переосмислюючи свої інтереси в цьому регіоні.
Цей крок відбувся після серії пілотних звернень перевізника – спостерігачі за розвитком вважають, що Vizhinjam має потенціал для залучення субконтинентальної частки ринку перевантаження з Коломбо на Шрі-Ланці.
Adani Ports і MSC вже мають партнерські відносини з терміналами в Індії – у Мундрі на західному узбережжі та в Еннорі на східному – і поширювалися припущення, що гігант лінійних перевезень поширить цю співпрацю на Візінджам.
У зв’язку з тим, що на першому етапі компанія Vizhinjam планує отримати потужність 1 млн. теу, регулярні магістральні послуги нададуть можливість фідерним лініям запустити послуги, що з’єднують інші порти на субконтиненті.
Незважаючи на те, що MSC зазвичай використовує власний фідерний тоннаж, Sima Marine, що базується в Мумбаї, є одним із операторів, які виявляють твердий інтерес, і вважається, що він близький до створення мережі у Vizhinjam, кажуть джерела.
«Ми отримали зацікавлені дзвінки від багатьох прибережних операторів судноплавства», — повідомило джерело в Adani Group Loadstar. «Прибережні мережі мають вирішальне значення для перевантажувальних вантажопотоків».
Згідно з наявними даними, компанія Vizhinjam мала потужний старт, перевантаживши близько 100 000 TEU за перші чотири місяці пробних рейсів минулого місяця. Відчуваючи потенціал, розробку Фази 2 було перенесено на 2028 рік, і після завершення річна потужність збільшиться приблизно до 4 млн ТЕУ.
Maersk був першим магістральним оператором, який випробував дзвінок у Vizhinjam – за 8714 teu Сан-Фернандо 11 липня, коли було обміняно близько 6900 теу.
Але незважаючи на очікування, відомо, що датський перевізник чекає, поки робота у Vizhinjam «стабілізується» після того, як термінал офіційно запрацює наступного місяця, перш ніж здійснювати регулярні дзвінки.
«Пробний запуск, зроблений в Сан-Фернандо не було на належному рівні, оскільки тоді все тільки починало формуватися», — сказало джерело Maersk. «Однак операції, можливо, вже покращилися та оптимізувалися».
Джерело відповіло на питання, чи може Vizhinjam стати портом заходу для послуг, що надаються майбутнім Gemini Cooperation та/або його вторинними мережами.
Тим часом Adani швидко консолідує свою присутність на терміналі в Індії завдяки своїй останній концесії в порту Калькутта, п’ятирічний контракт на два причали, який має розпочатися наступного місяця.
Незважаючи на нещодавні суперечки, викликані обвинувальним актом прокуратури США, диверсифікований конгломерат стверджує, що він продовжує користуватися сильною підтримкою своїх інвесторів і партнерських мереж, включаючи International Holding Co. Адані також стверджує, що розвиток його контейнерного терміналу в Коломбо, який наближається до завершення, триває. підтримуватися адміністрацією порту.
І останній прогнозний звіт фірми з дослідження ринку CRISIL доповнює ці позитивні твердження. Агентство заявило: «Адані Груп має достатню ліквідність і операційні грошові потоки для виконання боргових зобов’язань і планів капіталовкладень у середньостроковій перспективі».