© Rattana Rueangha
Фармацевтика є «ринком, що розвивається» для морських перевізників, оскільки вантажовідправники починають усвідомлювати витрати та викиди, але чутливі до температури та часу вимоги можуть означати, що «шматок пирога» лайнера буде лише шматком.
Розповіла Кеті О’Брайен, віце-президент з міжнародних продажів UPS Healthcare Loadstar попит на транспортування та обробку холодним ланцюгом «швидко зростав».
«Якщо ми зазирнемо в майбутнє, більше половини препаратів, що розробляються, є біопрепаратами, які вимагають розвитку холодового ланцюга та послуг моніторингу температури… попит на точну логістику тільки зростатиме», — сказала вона.
І океанські перевізники, яким загрожує надлишок потужностей, що насувається на ринок, прагнуть залучити цей зростаючий сектор і утвердитися як основні постачальники фармацевтичних продуктів.
У нещодавньому дослідженні Transport Intelligence (Ti) у галузі експедирування вантажів фармацевтичні препарати були третьою за ймовірністю галуззю пропонують найкращі перспективи зростання обсягів морських вантажних перевезень протягом наступних п’яти років після технологій і споживчих товарів. І 11,9% респондентів сказали, що найкращі перспективи пропонує фармацевтика.
Але у 2022 році, за словами Ті, авіаперевезення становили приблизно від 50% до 70% перевезеного фармацевтичного тоннажу, і це транспортування фармацевтичних препаратів «залишається ключовим полем битви».
І розвідувальна платформа зазначила: «Океанські перевізники націлилися на прибутковий фармацевтичний ринок».
Так, розповів директор з маркетингу та комунікацій океанського перевізника ONE Стенлі Смалдерс Loadstar: “Фармацевтика є одним із товарів, на якому судноплавні компанії активно й ефективно збільшують свою частку ринку… фармацевтична галузь сприяє значному зростанню нашого бізнесу рефрижераторних контейнерів».
Пан Смалдерс пояснив, що рефрижераторні контейнери «революціонізували чутливі до температури товари [are] транспортувати, замінивши потребу в звичайних рефрижераторних суднах».
Він сказав: «Ми все частіше бачимо, що багато фармацевтичних логістичних компаній використовують цю можливість і переходять з повітряного транспорту на морський».
Гаетан ван Ексем, глобальний вертикальний керівник холодового ланцюга фармацевтики та охорони здоров’я в Maersk, сказав Датська судноплавна компанія відзначила «значний перехід від повітряного до морського транспорту, що відбувається в галузі».
Він сказав Loadstar: «Основними рушійними силами є скорочення витрат і викидів у ланцюзі поставок»,
Але, незважаючи на економічні переваги та економію викидів, морським перевізникам може бути важко збільшити свою частку на ринку поставок фармацевтичних препаратів через деякі нові логістичні перешкоди, які роблять їх непорівнянними з авіаперевезеннями.
Обізнане джерело повідомило, що однією з головних перешкод є «обмежений температурний діапазон» рефрижераторних контейнерів, коли багато нових продуктів потрібно транспортувати при «до –80ºC і вище».
І перехід до «підходів з кількома виробничими майданчиками» призвів до появи виробничих місць у таких місцях, як Східна Європа та Мексика, «які не дуже сприятливі для океану».
«З огляду на високу вартість цих відправлень, також є надбавка за здатність відстежувати окремі пакунки та можливість змінювати їх маршрут за потреби – знову ж таки, це трохи складніше в океані», – додало джерело.
«Я б сказав, що буде підйом, можливо, не такий, як сподівалися гравці Ocean. Безумовно, зростає частка ринку, яка відповідає часовим рамкам океану та поточним можливостям рефрижераторних контейнерів, але в цілому я не думаю, що вона буде настільки великою, як наземні або повітряні вантажні перевезення».
Світовий ринок медичної логістики має збільшитися зі 130 мільярдів доларів у 2023 році до приблизно 152 мільярдів доларів у 2026 році, і джерело додало: «Навіть якщо океанські вантажовідправники зможуть отримати невелику частину пирога, це все одно пристойна сума грошей».
І, незважаючи на те, що вони не можуть обійти авіаперевезення як ключового постачальника фармацевтичних перевезень, вони можуть бути корисним доповненням один для одного. Насправді пані О’Брайен зазначила, що «мультимодальний підхід» був одним із найкращих способів забезпечити стійкість вантажовідправника чи експедитора.
Про це повідомив представник Kuehne + Nagel Loadstar: «Ми бачимо, що в галузі охорони здоров’я зросла обізнаність про модифікацію, особливо щодо мультимодальних рішень, таких як логістика море-повітря, для зміцнення ланцюгів постачання в результаті досвіду попередніх збоїв».
Дійсно, пан ван Ексем сказав Loadstar що, незважаючи на те, що переміщення повітряного транспорту в океан зростає, «тільки продукти з достатнім запасом і плануванням, які, як правило, вже є на ринку протягом деякого часу, потенційно переміщатимуться морськими вантажами».
За його словами, існує «ще сильніша тенденція» до тісного партнерства з кількома постачальниками логістичних послуг, які можуть запропонувати «багато послуг», і він додав: «Мультимодальні перевезення, як і рішення «море-повітря», також допомагають зменшити викиди, а також витрати порівняно з чистими повітряними перевезеннями».