Фото: DB Cargo
Оскільки Україна підвищує тарифи, Естонія шукає більше приватних обсягів, а у Великій Британії, схоже, стимули DP World заманювати клієнтів на залізницю, здається, окупаються, оскільки інтермодальні вантажі знову зростають у нашому останньому огляді залізничних вантажних перевезень.
Після трьох років війни та підвищення вартості технічного обслуговування, яке вона спровокувала, схоже, що клієнти Української залізниці (УР) можуть зіткнутися зі сплеском витрат.
Оголошуючи про те, що він прагне підвищити ціни на 37%, національний перевізник заявив, що встановлена урядом норма про щорічну індексацію залізничних тарифів не дотримувалася в останні роки, в результаті чого UR відчуває недостатність ресурсів, оскільки вона бореться з наслідками війни.
Зазначивши, що це підвищення стало першим з 2022 року, голова UR Гефард Хафер зазначив: «Індексація тарифів на вантажні перевезення життєво важлива для української залізниці для забезпечення стабільної роботи та дотримання стандартів безпеки.
«Рівень індексації тарифів був розрахований як мінімально достатній для фінансування операційних витрат і проведення критично необхідного ремонту інфраструктури».
Перевізник вказав не лише на нестачу виплати працівникам, які «надійно доставляють вантажі, незважаючи на щоденні обстріли», але й на різке зростання витрат на енергію та паливо, а також на 217% зростання вартості закупівлі запасних частин для локомотивів – витрати зростають із закінченням війни. країна надмірно залежить від своїх залізничних вантажних перевезень.
Джерела повідомили Loadstar Протягом року, коли блокада Росією так званого зернового коридору України змусила швидко перейти до переміщення великих обсягів у контейнерах залізницею.
Про це повідомило одне джерело Loadstar що залежність України від залізниці не дивує, зазначивши, що країна має «одну з найбільш добре розвинених залізничних систем у Європі».
Тим не менш, джерело попередило, що її переорієнтація від Росії виявила серйозну слабкість – і культурне похмілля – в прагненні України збільшити торгівлю зі своїми західними сусідами: а саме, її невідповідність показників.
Враховуючи майбутні стрибки цін, було зроблено припущення, що найбільше потрібно, щоб країна вирвала старі колії радянської колії та шукала зовнішні інвестиції для їх заміни.
Естонія, яка протягом останніх років бореться із загрозою російського вторгнення, також бачила зміни на коліях, коли новий власник колишнього державного Operail Тіїгі Кескус націлився на збільшення обсягів контейнерів.
Придбання Operail за 19 мільйонів євро було підтверджено на початку минулого тижня, сам продаж був викликаний російською війною проти України, заявив уряд.
Міністр інфраструктури Володимир Свєт заявив: «З початку загарбницької війни Росії проти України обсяг вантажів, що перевозяться залізницею Естонії, різко скоротився».
Він додав, що прибутки зросли відповідно до обсягів і відстані, і, будучи маленькою країною, здавалося, що уряд прагне зняти з себе відповідальність за технічне обслуговування колій і локомотивів, тоді як кошти потрібні для задоволення зростаючих проблем оборони.
Член наглядової ради Tiigi Keskus Річард Томінгас сказав, що метою було не лише «продовжувати роботу в естонському залізничному секторі, [but] у майбутньому розширити свою діяльність, якщо це можливо», зазначивши, що «на перший погляд здається, що ми повинні запустити контейнерні перевезення».
«Для досягнення національних кліматичних цілей важливість залізниці зростатиме, залізницею потрібно перевозити більше товарів, ніж автомагістралями», — пояснив він.
Тим часом у Великій Британії, схоже, серія зусиль, спрямованих на підвищення залізничних вантажних перевезень, може почати окупатися, останні квартальні цифри демонструють певні ознаки прогресу.
Інтермодальні морські перевезення зросли на 4% у річному обчисленні до 1,6 млрд нетто-км за три місяці до вересня, а неморські – на 11% до 197 млн нетто-км.
Управління залізниць і доріг відзначило зусилля DP World, щоб залучити більше вантажовідправників до послуг залізниці, додавши: «Це збільшило частку залізничних вантажних перевезень на ринку Саутгемптона. Крім того, з’явилися нові сполучення, наприклад між Тілбері та Манчестером».
За тримісячний період офіс заявив, що «як товар з найбільшою часткою переміщених вантажів, залізниця становила 38% усіх вантажів, переміщених з липня по вересень 2024 року».