Огляд авіаперевезень: перевізники очікують підвищення контрактних ставок після тривалого піку

Авіакомпанії користуються продовженим грудневим піком, щоб підвищити контрактні ставки на 2025 рік.

Згідно з даними Dimerco, перевізники підвищили ставки приблизно на 10% як для далеких, так і для внутрішньоазіатських маршрутів.

Експедиторське джерело в Шанхаї підтримало цю оцінку, зазначивши збільшення на 1,4 дол./кг у заблокованих космічних угодах з Азії в Європу. Однак, хоча експедитор сказав, що цей рівень «буде рекордним за останні багато років», Dimerco стверджував, що ставки були нижчими, ніж у 2023 році.

Тривалий пік став результатом зростання обсягів неелектронної комерції цього місяця завдяки кращому плануванню вантажовідправниками.

«Починаючи з середини грудня, ми спостерігаємо значне зростання обсягів вантажів, особливо споживчої електроніки», — зазначив Dimerco у своєму прогнозі на 2025 рік.

«Це незвично, оскільки після 5 грудня ринок зазвичай сповільнюється. Однак цього року очікується, що пік продовжиться аж до кінця січня, безпосередньо перед китайським Новим роком. Що цікаво, так це те, як генеральні вантажоперевезення уникли звичайної електронної комерції в жовтні-листопаді, щоб краще оптимізувати потужності та витрати – це може свідчити про нову тенденцію до 2025 року».

Венвен Чжан, аналітик авіаперевезень компанії Xeneta, зазначив у своєму прогнозі на 2025 рік: «Хвиля штучного інтелекту підніме нещодавно стагнуючий ринок авіаперевезень B2B. Але це не матиме такого драматичного впливу на глобальний попит у порівнянні з такими факторами у 2024 році, як [the] Криза Червоного моря та зростання електронної комерції.

Вантажовідправники в коридорах із нижчим зростанням попиту все ще знаходяться під загрозою, якщо авіакомпанії приберуть пропускну здатність із вторинних перевезень, щоб задовольнити зростаючий попит з Азії».

Але також існує деяке попереднє завантаження, оскільки вантажовідправники намагаються подолати будь-які тарифи, які США (або деінде) можуть запровадити. «Це спричинило сплеск попиту, збільшивши потужність до критичного рівня», — сказала Кеті Лю, віце-президент із глобальних продажів і маркетингу Dimerco Express Group.

Dimerco вказав на Тайвань як на особливо жвавий ринок, який стимулюється торгівлею з Китаєм.

«Китайсько-тайванська торгівля стане ключовою сферою зростання у 2025 році завдяки частим вантажним рейсам, близькості та розвиненим виробничим лініям Тайваню для виробництва напівпровідників і побутової електроніки. Інші запчастини будуть доставлені з Китаю на Тайвань для складання, а потім відправлені в США, щоб уникнути потенційних мит.

«Поставки чіпів штучного інтелекту та серверів становлять більшу частину імпортно-експортного попиту Тайваню».

Дімерко додав, що на даний момент обмежено простір на смугах Тайваню та США, ставка зростає, а пропускної здатності немає до 25 грудня. Повідомляється, що Korean Air було повністю заброньовано на рейс Тяньцзінь – Чикаго до кінця грудня, тоді як Japan Airlines скасувала рейс із Тяньцзіня, що призвело до надзвичайно високого попиту на космічний простір.

Кілька інших азіатських операторів вантажних перевезень скасували рейси, що, як очікується, призведе до скорочення пропускної здатності.

Від Північного Китаю до Європи та США ставки залишаються високими, але очікується, що вони пом’якшаться після Нового року. Повідомляється, що авіакомпанія China Cargo Airlines скасувала всі вантажні рейси на третій тиждень грудня через відсутність екіпажу, хоча Loadstar не міг цього підтвердити. Вважається, що перевізник скасував усі рейси з Шеньчженя до Лос-Анджелеса та Станстеда з цього тижня до кінця року, а All Nippon Airways також, як повідомляється, скасовує вантажні рейси з Гуанчжоу до Наріти наприкінці грудня та в перший тиждень року. січня.

«Попит на вантажні перевезення різко зріс на смугах Азії та Європи, але скасування рейсів призвело до обмеження пропускної здатності та зростання тарифів. Очікується, що на ринку США ставки залишаться стабільними в січні перед китайським Новим роком, а чартери допомагають керувати попитом і підтримувати обмежені потужності», — пояснив Дімерко.

Очікується, що американський ринок у новому році буде складним, оскільки потенційний страйк може змусити вантажовідправників перейти до авіаперевезень. За словами Dimerco, Qatar Airways «не планує повертати вантажні літаки в LAX, через що інші перевізники підвищать тарифи через обмежену місткість головної палуби».

І Азія-Мексика також, ймовірно, буде зайнята, оскільки авіакомпанії додадуть нові маршрути до сусіда США, хоча ще невідомо, який вплив торговельні тарифи можуть мати на ринок.

Як завжди, геополітика матиме вирішальний вплив на вантажні перевезення у 2025 році, як і запровадження мережі Gemini у судноплавстві, запропоновані ILA страйки в портах США, тарифи та навіть, можливо, спалах миру.

Найл ван де Воу, головний авіаперевізник компанії Xeneta, сказав: «Якщо відбудуться серйозні зміни в геополітичній ситуації та масштабне відкриття Червоного моря, може статися нове прискорення зміни режиму транспорту та зростання попиту на авіавантажні перевезення. кілька місяців. Це пов’язано з можливим сильним затором і погіршенням надійності розкладу, якщо велика кількість суден припинить транзит навколо мису Доброї Надії та почне прибувати в порти призначення одночасно.

«Загроза подальших ударів по портах на східному узбережжі США та узбережжі Мексиканської затоки в січні також може спричинити затори та погіршити надійність розкладу. Під час першого раунду страйків 1-3 жовтня перехід з океану на повітряний режим сприяв стрибку в Європі на 12% місячних обсягів вантажних авіаперевезень у США».

Він продовжив: «Вплив Червоного моря на ринок повітряних вантажних перевезень пішов на плато і, можливо, навіть відступить у 2025 році. Це може дати трохи перепочинку для вантажовідправників, але загроза подальших порушень залишається, враховуючи геополітичний клімат».