Фото Schiphol: Герман Вутерс
Вантажні фрахт непропорційно вплинуть на запропоновані нові тарифи аеропорту Шипхол – 41% поїзду з 1 квітня – Нідерландський орган для споживачів та ринків (ACM), заслуханий у п’ятницю.
Запропоновані походи тарифів, розглядаються АСМ після скарг, є істотними: в середньому 37% за три роки. І 2026 рік відбудеться ще на 7,3%, а потім на 12,5% – з квітня 2027 року.
Royal Schiphol Group стверджувала, що йому потрібні гроші на “продовження та необхідні інвестиції в інфраструктуру нашої аеропорту та ефективність процесу”.
Фінансовий директор Роберт Карсув сказав, що “не тільки отримати основну діяльність авіації з червоного, але й мати можливість реалізувати наші амбітні інвестиційні плани. І тоді нам ще доводиться позичити більше ».
Аеропорт також зазначив, що у своїх фінансових результатах 2024 року опубліковано у п’ятницю: «Для Schiphol заряди аеропорту також є важливим інструментом у зменшенні порушення шуму для місцевої громади.
«Оплата в аеропорту Шипхола складається з фіксованих тарифів на пасажира плюс заряд, пов’язаний з типом літака. Шипхол вже деякий час зробив цю відмінність у своїх звинуваченнях, але протягом наступних трьох років буде значно затягувати його, щоб привести його більше у відповідність з впливом літака на навколишню територію ».
Нічні рейси стануть у три -шість разів дорожче, ніж денні рейси, залежно від літака.
Але це дискримінує вантажні операції, стверджував повітряний вантаж Нідерланди (ACN) на засіданні ACM, що додає: «Зростання тарифів для вантажних літаків непропорційне.
«Шипхол повинен бути тихішим і чистішим. Промисловість повітряних вантажів також погоджується з цим. Диференціація тарифів відповідно до ідеї “Платник забруднювача” може бути засобом для цього.
“Однак, диференціація, яку зараз впровадив Шипхол-принаймні для сегмента вантажних літаків (так званий” повні вантажники “)-перевищує цю мету і призводить до непропорційного збільшення тарифів для вантажних літаків. Це суперечить принципам Закону про авіацію ».
ACN зазначив, що більше половини вантажу аеропорту було перенесено вантажівками, приблизно 7500 щорічно, використовуючи 15 000 слотів – приблизно 3% від загальної кількості.
«Це не найновіші літаки, і, крім того, вантажні літаки більш завантажені, ніж пасажирські літаки, і вони літають відносно більше вночі.
«Багато авіакомпаній замовили нові, чистіші та тихіші вантажні літаки, але через глобальні проблеми в ланцюгах поставок більшість цих літальних апаратів не будуть доставлені до 2027 року.
«Наше заперечення полягає в тому, що альтернативи цього режиму транспорту в короткостроковій перспективі немає. Втрата вантажних літаків вплине на якість мережі Schiphol ».
Він додав: “Вантажні польоти відносно ступні. Вони можуть відносно легко переходити до навколишніх аеропортів, і велика частка зробить це ».
Він вказував на дослідження SEO Economic Research, яке показало, що збільшення приблизно на 1500 євро призведе до зменшення вантажів на 25% на Шипхолі та на 12% зменшення обсягів вантажів,
“Це шкодить функції Schiphol як Air Cargo Hub і тому шкодить якості мережі аеропорту – також для пасажирських з’єднань”.
ACN також стверджував, що рішення про штрафування деяких типів літаків ефективно означало, що аеропорт “займає місце законодавця”, проти політики ІКАО щодо звинувачення в аеропорту.
“Розділ II, стаття 8 (II) з питань шуму, пов’язаних з шумами ІКАО, повинні бути недискримінаційними між користувачами, а не встановлювати на таких рівнях, щоб бути надмірно високим для експлуатації певних літальних апаратів”. “
ACN додав: “Якщо високі тарифи будуть реалізовані, деякі вантажники будуть перенаправлені на інші аеропорти. Це також чинить тиск на мережеву функцію Schiphol для пасажирських літаків. “
Однак Шипхол протистояв: “Запропоноване збільшення тарифів є результатом надзвичайно високої інфляції, різко підвищення процентних ставок протягом останніх трьох років та збільшення уваги до якостей. Відповідно до Закону про авіацію, вони також включають компенсацію за втрачені доходи з періоду Covid-19. Для обмеження збільшення плати в аеропорту для авіакомпаній, Schiphol добровільно сприяє 100 млн. Євро ”.
У результатах 2024 року Schiphol побачив, що доходи зростають на 21%, до 2,24 млрд. Євро, з чистим результатом – 418 млн. Євро, порівняно з 22 млн. Євро попереднього року. Кількість повних рейсів вантажоперевезень знизилася на 1,9%, хоча обсяги зросли на 8,2%, до 1,49 мл тонн.
ACM ще не оголосив своє рішення.
Дізнайтеся про всі останні новини в сучасних новинах розміром з укусом у короткому подкасті