Maersk Halifaxсудно Maersk відновили з катастрофічно пошкодженого пожежею Maersk Honamбуло збільшено до 15 690 teu і перетворено на двопаливне судно, готове до роботи з метанолом, на китайській верфі.
У відхід від загальної стратегії судноплавства з утилізації та оновлення судно було оснащено новими паливними баками, що дозволяє йому працювати на метанолі в двопаливній конфігурації.
Оскільки метанол має нижчу щільність енергії, ніж звичайне бункерне паливо, потрібні були більші резервуари. І судно було подовжено приблизно на 15 метрів, щоб врахувати це, що також принесло додаткові 690 teu місткості палуби на верфі Zhoushan Xinya під час 88-денної модернізації.
Цей крок може вказати шлях для подальшої модернізації суден Maersk, що знаходяться в експлуатації. Це незвичайна стратегія для перевізника, який понад усе цінує час безвідмовної роботи судна.
Леонардо Сонціо, керівник відділу управління автопарком і технологіями Maersk, зазначив, що Maersk розглядає це питання. Він сказав: «Оскільки ми поставили перед собою амбітну кліматичну мету досягти нульового чистого викиду до 2040 року, ми дослідили потенціал модернізації суден двопаливними двигунами».
Якщо Maersk продовжить модернізацію свого флоту для використання палива з низьким або нульовим вмістом вуглецю, це може не тільки різко прискорити графік декарбонізації, але й уникнути так званого «втіленого вуглецю», вартості викидів, яку часто забувають при списанні суден і будівництві нових. ті – такими ж зеленими, якими вони могли б зрештою стати.
«У наступному році ми дізнаємося про це перше переобладнання великого судна», — пояснив пан Сонціо. «Модернізація суден може стати важливою альтернативою новобудовам у нашому переході від викопного палива до палива з низьким рівнем викидів».
Поставлено в 2017 році, Maersk Honam був практично знищений роком пізніше під час пожежі вантажу, яка виникла в контейнері з дигідратом дихлорізоціанурату натрію, складовою хімікатів для очищення, у носовому вантажному відсіку.
З практично знищеним носом судно було відновлено на корейській Hyundai Heavy Industries і знову спущено на воду. Maersk Halifax у 2019 році.
Пожежа забрала життя п’ятьох моряків і спричинила хвилювання у всій галузі через неправильно задекларований вантаж, поширену практику, коли контейнери з небезпечними вантажами оголошуються чимось іншим, що дозволяє власнику вантажу уникнути додаткових зборів за обробку.
Легкозаймисті вантажі, як правило, розміщують на зовнішніх кутах контейнерних штабелів, де вони прилягають до меншої кількості інших ящиків, і пожежі можна виявити та легше боротися. Хоча подальше розслідування виявило Хонань Контейнер не був неправильно задекларований, він був невдало розміщений, низько в штабелі, тому вогонь поширився на кілька сусідніх ящиків до того, як екіпаж був попереджений про пожежу.