ID 136592685 © Ekkaluck Sangkla | Dreamstime.com
Незважаючи на те, що цього року до світового флоту приєдналося понад два мільйони теу нових контейнеровозів, відкрита водотоннажність залишається на рекордно низькому рівні.
Це представляє значну проблему для менеджерів суден-перевізників, які прагнуть компенсувати затримки графіків і суттєвий сухий док шляхом виходу на ринок чартерних перевезень.
Згідно з опитуванням Alphaliner, 12 серпня було зареєстровано лише 67 суден місткістю 195 159 ТЕУ, які комерційно простоювали, що становить лише 0,6% світової потужності світового флоту в 30 млн ТЕУ.
Більше того, непрацюючі блоки мають значну вагу щодо малих розмірів, причому 41 з 67 мають потужність менше 2000 teu.
«Пік сезону лінійного судноплавства, періодичні затори в деяких ключових портах і триваючі диверсії навколо Африки продовжують створювати навантаження на постачання тоннажу», — сказав Альфалінер.
Було додано, що загони на східному узбережжі США, загрозливий страйк на залізниці в Канаді, а також збої в Мексиканській затоці та в Індії можуть створити ще більше навантаження на постачання суден, оскільки перевізники прагнуть забезпечити додаткові кораблі, щоб зменшити затримки мережі. .
Дійсно, минулого тижня компанія Maersk заявила, що з початку кризи в Червоному морі вона зафрахтувала близько 172 000 теу додаткових потужностей, «щоб пом’якшити вплив збоїв на вантажопотік наших клієнтів».
Датський перевізник і його аналоги виснажили ринок чартерних перевезень тоннажем, щоб зміцнити свої мережі, а незадіяний флот був ще більше виснажений запуском «опортуністичних» послуг, які використовують завищені спотові ставки – мода, яка спостерігається після пандемії. бум попиту.
Близько 500 000 ТЕУ новозбудованих контейнеровозів зійшли на воду в червні та липні, з них понад 100 000 ТЕУ доставлено цього місяця. Поставки цього місяця включають 16 592 teu метанолу, що працює на подвійному паливі Олександра Маєрскп’яте в серії з 12 суден, замовлених перевізником у серпні 2021 року.
Незважаючи на додаткову потужність, необхідну для обслуговування пошкоджених лінійних мереж, майбутній розпад 2M Alliance, Maersk і MSC, а також вихід Hapag-Lloyd з THE Alliance турбують перевізників, які не хочуть втрачати ринок. частка як наслідок.
Це стане критичним під час майбутнього сезону затримок, коли перевізники зобов’язані знижувати ціни, щоб заповнити асигнування.
Згідно з даними Alphaliner, ще близько 1 мільйона ТЕУ планується поставити в цьому році, а ще 2 млн ТЕУ мають бути поставлені в 2025 році.
Тим часом перевізники перебувають у позитивному настрої після того, як зафіксували кращі, ніж очікувалося, прибутки за півріччя. Наприклад, ізраїльський перевізник Zim заявив, що очікує «ще кращих результатів у другій половині 2024 року».
У результаті багаті на готівку перевізники знову звертаються до азіатських верфей за місцями для новобудови, підтверджені замовлення цього року вже перевищують 2 мільйони teu.
Однак ці замовлення, які в основному зосереджені на китайських верфях, не будуть отримані перевізниками не раніше 2027 року.