За словами групи активістів Transport & Environment (T&E), плани щодо збільшення авіаційних вантажних і пасажирських рейсів «діаметрально протилежні» цілям ЄС.
У листопаді Boeing оголосив, що очікує глобальний флот із 3900 широкофюзеляжних вантажних літаків до початку 2040-х років, тоді як прогнози Airbus за минулий рік передбачили зростання ринку на 108% за той самий період часу завдяки електронній комерції.
Незважаючи на зростаючу ворожість регуляторів щодо китайських гігантів електронної комерції Shein і Temu, de minimis – лазівка, яка дозволяє неоподатковуваний імпорт досить малих посилок – повітряний вантаж, була “стрільба по всіх циліндрахОстаннім часом на електронну комерцію припадає дві третини авіаперевезень із Китаю.
Тим часом обидва виробники літаків очікують, що кількість пасажирських рейсів збільшиться приблизно вдвічі між контрольним показником 2019 року та 2050 роками, а це означає, що лише 42% рейсів здійснюються на базі SAF, як це передбачено законодавством ЄС, кількість викопних палив буде приблизно такою ж. польоти, як сьогодні.
«Цифри залишають вас безмовними… плани авіаційної промисловості щодо зростання абсолютно несумісні з кліматичними цілями Європи та масштабами кліматичної кризи», — сказав Джо Дарденн, авіаційний директор T&E. «Через рік галузь перевищить дозволений вуглець».
Нещодавно Королівське товариство Великої Британії підрахувало, що для забезпечення достатньої кількості біопалива лише для літаків, які працюють у Великій Британії, знадобиться більше половини посівних площ країни, тоді як для виробництва достатньої кількості зеленого водню для виробництва синтетичного палива знадобиться більше ніж утричі Виробництво вітрової та сонячної енергії Великобританії у 2020 році. Якщо припустити, що галузь розвиватиметься згідно з прогнозами, буде потрібно приблизно 24,2 мільйона тонн електронного гасу, що потребуватиме понад 506 ТВт-год на рік.
Пасажирська та вантажна авіація потребує величезної кількості палива та може займати величезну частку суміші синтетичного та біологічного палива, залишаючи мало для інших видів транспорту, таких як вантажні та морські перевезення, підкреслила пані Дарденн.
«Для вирішення проблеми зараз необхідні зміна парадигми та справжнє кліматичне лідерство, інакше європейські літаки з’їдять ресурси всіх інших. Довіра до сектора на кону».
Крім того, походження SAF далеко не визначене, оскільки чотири з кожних п’яти літрів отримують із сумнівної сировини, каже T&E. Це призвело до спотворених стимулів: по всій Малайзії вирубують ліси-поглиначі вуглецю, щоб звільнити місце для плантацій пальмової олії; і в ресторанах Південної Кореї рецепт для Чимаек смажена курка змінюється, щоб виробляти більше «використаної кулінарної олії» для подальшого виробництва біопалива.