© Андрій Дземідзенка
Це була спокійна пара тижнів у авіаперевезеннях через Золотий тиждень у Китаї.
Загальні ставки знизилися, хоча знову починають зростати; деякі європейські вантажні авіакомпанії значно скорочують пропускну спроможність до Китаю під час свят, але очікується, що це зміниться.
У Північній Америці вантажовідправники підготувалися до ударів по портах на східному узбережжі та узбережжі Мексиканської затоки, переконавшись, що вантажі вже на місці – не потребуючи екстрених авіаперевезень.
Flexport заявив, що запаси клієнтів були високими. В інтерв’ю на CNBC, Генеральний директор Раян Петерсен сказав: «Люди планували страйк, який міг би бути набагато довшим.
«Майже 80% [of attendees that we surveyed at a recent Flexport webinar] сказали, що у них або достатньо, або забагато запасів.
«Бренди починають розуміти, що вам потрібно мати додаткові запаси, якщо ви хочете подолати ці проблеми», — додав він. «Дійсно цікаво, що цим компаніям довелося планувати потенційно більш тривалий страйк, тому вони закупили багато запасів.
«Тепер у них може бути забагато».
Незважаючи на очікувану відсутність екстрених авіаперевезень, керівники галузі вважають, що четвертий квартал все ще буде сильним, оскільки Shein і Temu готуються до різдвяного сезону, а промислові перевезення також мають тенденцію до зростання в 4 кварталі. Xeneta попередила вантажовідправників відкласти переговори про контракти на 2025 рік, якщо вони відчуватимуть тиск через напружений пік сезону.
«Відкладіть тендери до 2025 року і дайте ринку можливість заспокоїтися, перш ніж почати переговори», — порадив Ніалл ван де Воу, директор з авіаперевезень.
«Поточні ринкові настрої впливають на обидві сторони столу переговорів, і постачальники, зрозуміло, використовуватимуть пік сезону негараздів, щоб намалювати похмурішу картину на 2025 рік. Недавнє упередження надає більшого значення останнім подіям, тому і вантажовідправники, і постачальники обговорюють ринок у 2025 році. будуть залежати від того, що відбувається навколо них тут і зараз.
«Поки у вас є T&C, ви можете чекати часу і перечекати шторм. На початку 2025 року ринок може виглядати зовсім інакше, і ви матимете набагато кращі можливості для чіткого та рішучого вступу в переговори».
Він також зазначив, що вантажовідправники також повинні знати про основні маршрути електронної комерції, які матимуть обмежену або дорогу пропускну здатність.
«Одна з найбільших помилок, яку може зробити вантажовідправник, — це ігнорувати загрозу електронної комерції — такі компанії, як Shein і Temu, можуть не бути конкурентами у вибраній вами галузі, але вони становлять серйозний ризик для стійкості ланцюжка поставок».
Але вони також можуть представляти можливість для зворотного трафіку, зазначив він.
«Великі обсяги електронної комерції, що відправляються з Китаю, означають, що існує значний торговельний дисбаланс між ринками переднього та зворотного зв’язку.
«Використовуйте це на свою користь під час розмов із вашими постачальниками».
Однією з потенційних проблем для деяких вантажовідправників буде менша пропускна здатність з Європи до Китаю з кількома авіакомпаніями, орієнтованими на пасажирів. скасування їхніх послуг враховуючи високі витрати, пов’язані з необхідністю уникати російського повітряного простору.