Термінали APM Порт-Елізабет
Порти США, які стикаються з додатковими витратами на мільйони доларів через 25% тариф на контейнерні крани китайського виробництва 1 серпня, можуть отримати останню відстрочку.
Тариф, який залишиться трохи більше ніж через два тижні, ймовірно, призведе до додаткових витрат на суму близько 131 мільйона доларів для кількох портів, у яких китайський виробник транспортно-розвантажувального обладнання ZPMC будує крани.
Однак Джена Санторо, старший менеджер із глобального аналізу ризиків у Everstream Analytics, повідомила Loadstar серед лобістів портової галузі зростала надія, що уряд США може відкласти запровадження нового тарифу.
«Хоча вони не просять скасувати тариф, вони запитують, чи можна його відстрочити; і ми вважаємо, виходячи з того, що повідомляють нам наші джерела, що існує велика ймовірність того, що крайній термін 1 серпня може бути зсунутий, або є певні зміни для тих портів, які мають незавершені замовлення.
«Несправедливість щодо портів, які розміщували замовлення ще до оголошення тарифів, є однією з перешкод; інше – суворість – перейти від нуля до 25% – це досить великий стрибок, особливо з огляду на побоювання, що додаткові витрати можуть зробити порти США менш конкурентоспроможними порівняно з портами Мексики та Канади», – пояснила вона.
Новий тариф оголосила адміністрація Байдена, щоб заохотити розвиток внутрішнього виробництва обладнання для обробки контейнерів. Однак у поданні до Офісу торгового представника США (USTR) Американська асоціація портових адміністрацій (AAPA) стверджувала, що близько 35 кранів зараз будуються в Китаї, щоб бути доставленими в порти США після 1 серпня.
«Якщо припустити, що в середньому 15 мільйонів доларів США на кран (на думку наших членів AAPA), новий тариф означатиме додаткові 131,25 мільйонів доларів неочікуваних витрат без урахування запланованих закупівель протягом наступних п’яти або 10 років», – йдеться в поданні AAPA.
Він просить USTR вжити двох заходів, щоб запобігти цим проблемам: «По-перше, USTR має відкласти дату вступу в силу тарифів на крани STS принаймні на два роки, або в ідеалі, доки не знайдеться американський виробник, здатний постачати продукт на внутрішньому ринку. Це служитиме подвійній меті: надавати допомогу портам, які вже підписали контракти, і стимулювати вітчизняне виробництво.
«По-друге, USTR має виключити закупівлю кранів STS з тарифу для тих портів, які уклали контракти на закупівлю кранів до публікації нових тарифів. Це поставило б усі порти, які купують крани STS, у рівні умови».
Оголошення тарифів супроводжувалося федеральним інвестиційним планом у розмірі 20 мільярдів доларів США для запуску нового виробника в Каліфорнії спільно з дочірньою компанією Mitsui Paceco. Але пані Санторо сказала Loadstar: «Є багато запитань щодо того, чи це все ще відбувається.
«Ми вважаємо, що інвестиції вже зроблено, але з тих пір не було публічних повідомлень, тому це дуже невизначено. У США є й інші виробники кранів, але вони не виробляють контейнерні крани, і компанія не може змінити свої виробничі операції відразу», – додала вона.